Prezzi e quotazioni usato Ferrari 488(MY 2015)

Le proporzioni sono grossomodo le medesime della 458 Italia, la Gran turismo che la 488 GTB ha sostituito nel 2015. I passi avanti interessano tuttavia la sfera estetica, quella termodinamica, infine elettronica. Tra abitacolo a due posti secchi e asse posteriore tuona ora un 3,9 litri V8 turbocompresso (anziché aspirato, da tradizione recente) che scarica sul retrotreno qualcosa come 669 cv, mentre l'aerodinamica beneficia di un sistema attivo che a seconda dei casi privilegia la deportanza o il coefficiente di penetrazione puro. In carrozzeria Spider ha un tetto retrattile in metallo. Il lusso sfrenato, mixato a particolari rubati alle monoposto, è il leit motive degli interni, cuciti giusto su due persone in buona forma fisica e quanto di più inospitale per bagagli e oggetti personali. Devi uscire di casa leggero.  

Della gamma, la 488 è la Ferrari per gli amanti della guida senza compromessi. Ti cali nel sedile e già assapori il brivido di pelare i cordoli e spalancare il gas in uscita di curva, ascoltando il sound di un V8 che ruota regolare fino a 8000 giri come i migliori aspirati made in Maranello, oltre a spostare in avanti l'indice della potenza pura. Il cambio robotizzato DCT doppia frizione a sette marce snocciola i rapporti senza soluzione di continuità: nei passaggi di marcia non si perde per strada un solo cavallo. Tanto estrema (0-100 km/h in 3 secondi netti), quanto indulgente: il differenziale elettronico E-diff, in combinazione col controllo di trazione F1-trac e i superbi freni carboceramici, invitano al volante (col suo manettino magico) anche i ferraristi alle prime armi.