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Prezzi e quotazioni usato Citroen C-Zero(MY 2010)

Citroen C-Zero

Autonomia da città, misure compatte e ottimo spunto: la Citroen C-Zero è una buona compagna nel traffico cittadino. A emissioni zero.

MY 2010A partire da 28.571 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloCitroen C-Zero
Prezzi a partire da: 30.690 €
Omologazione: Zero emissioni
Numero posti: 4
Valutazione Media:
PRO

Economia di esercizio Sostenuto l'esborso iniziale, si comincia a godere dei benefici dell'elettrico. Rifornimenti? Manutenzione? Appartengono al passato

Spunto Il motore elettrico dispone sempre del massimo della coppia. La C-Zero è anche leggera: scatti al semaforo da lasciare basiti

Abitabilità Dimensioni compatte fuori, ospitali dentro. Si viaggia in quattro senza problemi

CONTRO

Prezzo Più contenuto rispetto a prima, ma pur sempre impegnativo. Per quella cifra compri un Suv a sette posti

Autonomia Sufficiente per chi non si allontana mai troppo da casa. Ma in caso di emergenza, fin dove arrivi con 150 km nel "serbatoio"?

Tempi di ricarica Per un pieno di energia servono 6 ore circa. Ripetiamo: ok per i casa-ufficio, ko se si abbandona la città

Quale versione scegliere

Una sola versione a listino, completa di tutto punto (clima, USB, Bluetooth, etc.).

Quale colore scegliere

Sbizzarritevi! La C-Zero è anticonformista per natura, quindi accetta che un Rosso Chili o Lignting Blue.

Quotazioni C-Zero
Modello20232022202120202019201820172016
- - - 13.500 10.700 9.200 8.600 7.700
Com'è la C-Zero?

La C-Zero è l'interpretazione in chiave Citroen del medesimo progetto di Peugeot iOn e Mitsubishi i-MiEV, citycar a emissioni zero rispetto alle quali l'elettrica parigina si discosta solo per alcuni dettagli estetici. Lunga appena 347 cm, ospita senza fatica quattro persone anche grazie a uno spazio verticale adeguato. Le batterie che alimentano il motore elettrico da 67 cv sono sistemate sotto il bagagliaio, sottraendo così litri preziosi di capacità di carico. 167 litri sono davvero pochi. 

Come va la C-Zero?

C-Zero è praticamente perfetta per l'impiego urbano, infatti è agile nel traffico, silenziosa e scattante al punto giusto. La sistemazione del motore tra le ruote posteriori contribuisce ad abbassare il baricentro e a migliorare la tenuta di strada anche nelle svolte brusche. Il cambio è un automatico a variazione continua che non dà alcuna noia. I problemi nascono se si allunga l'itinerario di viaggio: con un piede leggero si guida senza sosta anche per 150 km, ma i tempi di ricarica in ogni caso sono lenti. Ottima come seconda macchina, ancora inadeguata come veicolo tuttofare.  

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