Prezzi e quotazioni usato Audi e-tron GT(MY 2021, 2024)

Proporzioni da coupettona 4 porte (5 metri) con la passione per la tecnologia. La griglia single frame non serve più a raffreddare un 8 cilindri, ora è l’hub dell’intelligenza artificiale del sistema di assistenti elettronici alla guida. Neanche a dirlo, proiettori a matrice di LED, con l’opzione della tecnologia Laser per raddoppiare la gittata degli anabbaglianti. Massima attenzione all’efficienza aerodinamica: Cx di 0,24. Interni in pieno stile Audi 4.0, ovvero con Virtual Cockpit da 12,3 pollici e display centrale a sfioramento MMI touch con sistema operativo MMI plus da 10,1 pollici, connesso alla rete come un ricevitore dei servizi segreti. A richiesta, head-up display: perché in velocità non puoi permetterti la minima distrazione. Spazio buono anche dietro. Il bagagliaio posteriore misura 350 litri, quello anteriore 81 litri: sì, potete andare al mare sereni con prole al seguito.

Due motori elettrici, uno davanti e uno dietro, trazione integrale quattro di tipo elettrico. 530 cv con funzione Boost e 640 Nm per e-tron GT, 646 cv e 830 Nm per RS e-tron GT. Il valore aggiunto della RS è tutto concentrato nel motore posteriore, 456 cv anziché 435 cv, ma anche nell’esplosività della modalità Boost, cioè quella riserva di potenza che alla controfigura di R8 in salsa full electric mette letteralmente le ali. Con simili credenziali, lo sprint da fermi rivaleggia con l’accelerazione di una Formula E: da 0 a 100 km/h in appena 3 secondi e 3, da 0 a 200 km/h in 10 secondi e 9. Le vibrazioni sono per natura notevolmente inferiori a una sportiva termica, e il comfort, non solo quello acustico, notevolmente superiore. A proposito: il cosiddetto e-sound può essere modulato sia all’interno che all’esterno, a seconda del driving mode.