Prezzi e quotazioni usato Abarth 500e(MY 2023)

Non è in competizione con le Abarth a motore termico, che rimangono in listino, ma si propone come alternativa più matura per muoversi agilmente a emissioni zero, senza rinunciare allo stile sportivo del Marchio. Grintosa ma elegante all'esterno, è ben rifinita all'interno, dove il sedile di guida è più comodo che sulle Abarth a pistoni, e la seduta è più bassa. Derivata dalla Fiat 500e, anche la Abarth elettrica ha una batteria da 42 kWh di capacità, che si ricarica in 15h15' da presa domestica; 4h15' da una wallbox dedicata a 11 kW, ma per recuperare l'80% da una presa a 85 kW in corrente continua bastano 35 minuti.

Il peso elevato si sente, ma il baricentro basso e soprattutto il migliore bilanciamento tra muso e coda rendono la guida della Abarth elettrica più precisa e facile da interpretare rispetto alle sorelle a benzina. Il motore elettrico è pronto e mostra i muscoli in uscita dalle curve lente, ma nell'insieme non emoziona quanto i cari vecchi pistoni. La velocità è limitata a 155 km/h e i suoi 155 CV e 235 Nm bastano per uno 0-100 km/h in 7": tre decimi peggio della Abarth 695, nonostante l'elettrica non debba perdere tempo nei cambi di marcia perché il cambio non ce l'ha. Quasi irritante ammettere che l'Abarth Sound Generator - l'altoparlante che riproduce un sound motore finto - alla fine funziona: in una strada tutta curve aggiunge davvero qualcosa al piacere di guida. In autostrada invece vi verrà voglia di spegnerlo perché diventa un po' insistente, ma niente paura: c'è una funzione che permette di zittirlo.