1 mese fa - Per Michael Mauer la supercar è troppo grossa ma ci sono dei motivi
La mitica sportiva non è esente da critiche e per il capo del Centro Stile Porsche ha misure da maggiorata che non le stanno proprio bene. Scopriamo perché
Nessuno è perfetto. Un modo di dire che usiamo spesso, anche nel mondo automotive. Quante volte parliamo di un’auto fatta bene, solida e piacevole, ma con quel difettuccio o quella piccola lacuna che potrebbero penalizzarla. E se parliamo di supercar, magari Porsche, questo concetto potrebbe diventare argomento di ampia discussione. Eppure, anche la leggendaria 911, quella di ultimissima generazione 992.2 che ha debuttato pochi mesi fa, sembra essere oggetto di una critica che arriva nientepopodimeno che dal capo stesso del design di Porsche. Ma andiamo con ordine e proviamo a capire di cosa si tratta.
Porsche 911: le dimensioni della sportiva sono grandi per il capo del design di ZuffenhausenTROPPA PALESTRA PER LA SPORTIVA TEDESCA?Sebbene sia sostanzialmente compatta, l'iconica sportiva con motore posteriore è molto più grande di tutti i modelli arrivati prima di lei, il che non è stato ben accolto da Michael Mauer, Chief Designer della Casa tedesca. Nel corso di una intervista con il magazine australiano Drive, Mauer ha dichiarato che gli piacerebbe progettare un'auto sportiva più piccola. ''Personalmente, mi piacerebbe crearla, per vedere quali sono le possibilità in termini di progettazione. E alla fine arrivare a un'auto ancora più compatta, o almeno mettere uno stop a questa crescita''. Insomma, se dipendesse da lui, la prossima 911 sarebbe più piccola di questa.
Porsche 911: più prestazioni significano più peso e maggiori dimensioni dei componentiINCREMENTO DEI CENTIMETRI? C’È UN PERCHÉMauer, che lavora in Porsche da circa vent’anni, ha supervisionato il design di diverse generazioni di 911, tutte fisicamente più grandi delle successive. Ma adesso veniamo alla questione. Dovete sapere che ci sono delle ragioni ben precise che giustificano l’incremento delle misure, con Mauer che ha sottolineato come l'uomo medio sia più grande oggi rispetto a 50 anni fa e questo non è un elemento di poco conto. Per adattarsi alla fisionomia modificata, le auto sono diventate molto più grandi. Questo non è un'esclusiva della 911. L'attuale BMW Serie 3, per esempio, è più larga, più alta e quasi lunga quanto la Serie 5 E39 di appena due decenni fa, che molti considerano una delle migliori Serie 5 mai costruite. Il capo progettista di Porsche è consapevole di queste esigenze, ma ha affermato che è importante ''trovare il giusto equilibrioper rispettare e soddisfare le caratteristiche e i desideri del cliente e, come dire, rimanere fedeli all'identità del marchio''. Ma andiamo oltre. Per esempio, la moderna 911 è equipaggiata con sistemi di sicurezza, accessori lussuosi e tecnologia di cui i modelli più vecchi non erano gravati, e molto di questo spazio è occupato proprio dall'equipaggiamento per la sicurezza e dai relativi cablaggi.
Porsche 911: l'abitacolo deve adeguarsi a stature medie più elevate di primaPIÙ PRESTAZIONI SIGNIFICA DIMENSIONI MAGGIORATE Analizziamo un altro motivo che giustifica le dimensioni da… maggiorata. L'ultima generazione 992.2 è la prima 911 a incorporare la tecnologia ibrida nel suo flat-six. Tecnologia di ultima generazione, ma che rende l'auto più pesante di prima. Mentre il peso è sempre un problema per le automobili a elevate prestazioni, i veicoli devono crescere per adattarsi alle caratteristiche e alle funzioni richieste dai clienti e/o dalle normative. Poi, il designer tedesco fa una considerazione molto corretta: “Ogni volta che, se si torna indietro di 20, 30 anni, quanti cavalli aveva la 911 e quanti ne ha oggi?” E ancora: “Questo determina le dimensioni delle ruote, le dimensioni dei freni e di tutti gli altri componenti. Ciò è molto impegnativo per me, che devo studiare il design, poiché credo che un'auto come la 911 debba essere la più compatta possibile. E mi piacerebbe vedere dove sono i confini, quanto lontano potremmo spingerci per tornare a una piccola auto sportiva molto compatta”.
Porsche 911: i moderni sistemi di assistenza e sicurezza e i motori ibridi chiedono più spazioANCHE L’ELETTRIFICAZIONE CONTRIBUISCE Le cose potrebbero peggiorare man mano che Porsche si convertirà all'elettrificazione con tutta la sua gamma, ma Mauer è fiducioso che l'industria automobilistica tornerà alle auto più piccole nell'era elettrica. ''Ma è ancora una discussione sull'autonomia, sulla capacità delle batterie e delle infrastrutture'', ha detto. Mauer ritiene che le case automobilistiche saranno in grado di costruire veicoli con batterie più piccole una volta che l'ansia da autonomia e i problemi legati alla distribuzione delle colonnine di ricarica saranno diventati un lontano ricordo. ''Inoltre, assisteremo a uno sviluppo per una maggiore efficienza delle celle e in tutto il processo della chimica. Insomma, vedremo sicuramente, ne convinto, ancora, auto più piccole'', ha aggiunto il progettista.
Porsche 911: Micheal Mauer fra due icone della Casa tedesca
CON BATTERIE PIÙ EVOLUTE, MISURE PIÙ COMPATTE Se ci pensiamo, la tecnologia delle batterie allo stato solido potrebbe essere la chiave per tornare a ridurre le dimensioni delle auto in futuro, ma ci vorranno alcuni anni e non saranno disponibili sui modelli di larga produzione all’inizio. Questo è il pensiero di Michael Mauer, che fatica a digerire queste automobili così grandi, tanto più le “sue” 911. Oggi, la supercar di Zuffenhausen ha linee muscolose e affilate, che a noi piacciono tantissimo e siamo convinti di non essere gli unici. Tuttavia, provate a infilare una Carrera 4S Cabrio dentro il garage di un condominio anni ’60 (quanti ce ne sono nelle grandi città!), a noi è capitato - fortuna nostra - ma state certi che torniamo a discutere…
