Sembra ieri ma sono passati più di quattro anni da quando Alfa Romeo presentò la 156. Ottobre 1997, per la precisione, da sentire il bisogno di una rinfrescata. Detto fatto. Arriva il restyling: da fine marzo ecco il model year 2002, con novità dentro, più che fuori.
Per gradi. La prima vera news si chiama JTS: si tratta del motore a benzina con iniezione diretta Jet Thrust Stoichiometric, un 2.0 litri da 165 cavalli di potenza a 6400 giri, che riduce i consumi sfruttando il sistema della combustione magra a carica stratificata nei regimi di rotazione fino a 1500 giri/min, impiegando la normale benzina oggi in distribuzione e non quella a basso tenore di zolfo, e rispettando i limiti sulle emissioni Euro 4. Le prestazioni parlano di 220 all’ora di velocità massima e 8,2 secondi per toccare i cento.
Quindi il turbodiesel 2.4 JTD con potenza maggiorata da 140 a 150 cv a 4000 giri, e i noti 1.6 T.Spark (120 cv a 6200 giri), 1.8 T.Spark (140 cv a 6500) e 2.5 V6 24V a benzina (192 cv a 6300 giri), oltre al turbodiesel 1.9 JTD da 115 cv a 4000 giri.
Messe mani anche al capitolo sicurezza: di serie c’è il VDC (Vehicle Dynamic Control) a monitorare la stabilità dinamica e trarre d’impaccio quando serve, mentre l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) evita il pattinamento delle ruote. Sempre di serie i window bag davanti e dietro e gli attacchi Isofix per il seggiolino del pupo, sia a sinistra sia a destra del sedile posteriore.
E poi tutta una serie di dettagli per migliorare comfort e vita a bordo. Il climatizzatore automatico bi-zona, l'Air Quality Sensor per respirare aria buona, almeno in macchina, il sensore pioggia che attiva automaticamente i tergicristalli alle prime gocce e il Cruise Control, che mantiene automaticamente la velocità di crociera impostata.
Nuovi i volanti, nuova la plancia, con materiali inediti e particolari che si differenziano dal modello che sostituisce: il display multifunzionale funge da computer di bordo e segnala eventuali anomalie, mentre la scelta degli allestimenti va dal classico all’elegante allo sportivo. La faccia invece rimane quella: per Alfa ancora moderna e soprattutto non migliorabile.
