ADAS, la guida completa. Come funzionano e come si chiamano, marca per marca

ADAS è l’acronimo di Advanced Driver Assistance Systems, espressione da tradurre in ''Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida''.

I sistemi ADAS che equipaggiano le auto sono sempre più sofistificati e sempre più numerosi. Equipaggiano gli allestimenti top di gamma ma anche, sempre più di frequente in seguito alla legge europea 2024 sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori (vedi paragrado dedicato), le versioni di ingresso. Dei modelli di fascia alta e di grandi dimensioni, così come delle vetture più economiche e di dimensioni contenute.

Poiché forniscono un importante contributo alla sicurezza al volante, gli ADAS rappresentano un servizio sul quale non conviene risparmiare.

Il punto è che orientarsi nel dedalo di sigle, acronimi e inglesismi adottati dalle singole Case auto può risultare complicato. Più complicato, che non usare gli ADAS nella guida quotidiana.

Provvidenziale risulta perciò maturare una conoscenza chiara della materia. Per almeno due ragioni:

• abbinare alla propria auto un pacchetto ADAS in linea con le proprie esigenze;
• utilizzare i sistemi ADAS alla guida, nel modo più consapevole possibile.
   

Di seguito, un vademecum aggiornato al 2025 che svisceri il significato e le funzionalità degli ADAS di maggiore diffusione, con tanto di approfondimento sulle differenti sigle espresse dai singoli marchi auto.

• Tutti gli ADAS dalla A alla Z
• Gli ADAS obbligatori dal 2024
• Le denominazioni ADAS di:
   
  • Alfa Romeo | Audi | BMW | Citroen| Fiat | Ford | Honda | Hyundai | Jeep | Kia | Mazda | Mercedes | Nissan | Opel | Peugeot | Renault | Seat | Skoda | Suzuki | Toyota | Volkswagen | Volvo
     

12 ADAS AUTO DA CONOSCERE

Quella dei cosiddetti Advanced Driver System Assistant è una galassia in progressiva e rapida espansione. Riassumiamo i dispositivi ADAS principali, riservandoci di aggiornare l'elenco, man mano che faranno il loro debutto nuove tecnologie.

CRUISE CONTROL ADATTIVO

ADAS - Cruise Control Adattivo

Il Cruise Control, o regolatore di velocità tradizionale, diffuso ormai da diversi anni, consente di fissare una velocità costante che la vettura deve tenere senza che il conducente debba agire sull’acceleratore.

Il Cruise Control Adattivo, o Adaptive Cruise Control (ACC), regola la velocità della vettura adattandola a quella delle auto che la precedono.

Tipicamente, un sensore radar o LiDAR posto sul frontale del veicolo misurano continuamente la distanza dalle auto che precedono:

• se questo valore scende sotto la soglia di sicurezza, la velocità viene ridotta di conseguenza;
• quando il valore torna sopra la soglia stabilita, il cruise control ripristina la velocità impostata.
   

La distanza di sicurezza può essere aumentata/diminuita dal guidatore, agendo su appositi comandi: può avere senso ridurla (ma non troppo!) nelle condizioni di strade più trafficate, in cui si tiene una velocità meno elevata.

Alcuni Cruise Control Adattivi possono sfruttare anche la telecamera per la lettura dei segnali stradali, e adattare automaticamente la velocità a quella imposta dalla segnaletica.

In abbinamento al sistema Start&Stop e al cambio automatico, il Cruise Control Adattivo può anche di fatto occuparsi di gestire frenate e ripartenze senza l’intervento del conducente: un grande aiuto nelle code.

Chi guida, però, deve sempre e comunque tenere le mani sul volante: la legge, al momento, su questo punto non transige. 

FRENATA AUTOMATICA D'EMERGENZA

ADAS - Frenata automatica d'emergenza

La Frenata Automatica d'Emergenza, o Autonomous Emergency Brake (AEB), si avvale di sensori che rilevano una potenziale situazione di pericolo, tipicamente un ostacolo che si avvicina rapidamente alla vetture.

• I sistemi più elementari segnalano il pericolo con un avviso acustico e visivo, lasciando al conducente di agire sui freni, o al limite “precaricando” l’impianto frenante.
• I sistemi più evoluti, invece, funzionano anche in condizioni di scarsa luminosità e sono in grado di rilevare soggetti meno “ingombranti” come pedoni, ciclisti o animali, entro limiti di velocità relativamente contenuti (30 o 50 km/h nella stragrande maggioranza dei casi), e intervengono attivamente sui freni.
   

Informarsi sempre su quale sia il limite di velocità massimo di funzionamento di questo dispositivo.

Il sistema funziona principalmente tramite una o più telecamere montate sul parabrezza, dietro lo specchietto retrovisore.

• Un obiettivo: telecamera accoppiata al radar anteriore  
• Due obiettivi: permettono la visione stereoscopica e il rilevamento della distanza.
   

FARI ABBAGLIANTI AUTOMATICI

ADAS - Luci abbaglianti dinamiche

L’idea che sta dietro la tecnologia delle luci abbaglianti automatiche, o adattive, è quella di viaggiare sempre con gli abbaglianti accesi per aumentare al massimo la visibilità quando si guida al buio.

I fari anabbaglianti sono una via di mezzo tra le luci diurne e le luci abbaglianti e servono a non ''accecare'' chi guida un’auto che ci viene incontro.

Con gli abbaglianti “intelligenti”, la telecamera posta dietro il parabrezza individua i veicoli davanti a noi, anche quelli che vengono in direzione opposta, permettendo così di spegnere/regolare una parte dei proiettori, escludendo dal fascio di luce la zona in cui si trovano gli altri.

Di fatto, si viene a creare un “tunnel luminoso” in cui le auto rilevate sono meno illuminate.

Per poter funzionare, il sistema richiede la presenza di:

• telecamera;
• fari full LED, tipicamente con una matrice di LED i cui singoli punti luminosi possano essere spenti o accesi a seconda di quanto rilevato dalla telecamera stessa.
  
   

RILEVATORE DI STANCHEZZA  CONDUCENTE

ADAS - Rilevatore di stanchezza

Detto anche Driver Attention Alert, questo dispositivo monitora continuamente alcuni parametri della vettura che possono essere associati alla stanchezza del conducente:

• correzioni del volante; 
• variazioni della velocità.
   

Nei sistemi più evoluti, questi dati possono essere utilizzati in combinazione con il monitoraggio della corsia, o addirittura con minuscole telecamere rivolte verso il posto di guida che controllano la frequenza del battito delle palpebre.

Nel caso il sistema interpreti quanto letto dai sensori come indice di stanchezza, vengono generati alert al conducente sotto forma di avvisi sonori o visuali, che se ignorati possono anche farsi più invasivi. Per esempio, facendo vibrare il volante.

AVVISO DI COLLISIONE POSTERIORE

Il sistema di avviso collisione posteriore, o Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCCW), funziona in modo analogo al sistema di frenata d’emergenza. Ma.. a rovescio. 

Il RCCW sfrutta la retrocamera posteriore (e/o i sensori di parcheggio) e avvisa il conducente nel caso di un possibile tamponamento.

Alcuni dispositivi si occupano anche di attivare i dispositivi di sicurezza passivi, come il pretensionamento delle cinture di sicurezza.

MONITORAGGIO DELL'ANGOLO CIECO

ADAS - Rilevamento dell'angolo cieco

L’angolo cieco è quella zona a lato e immediatamente dietro l'auto che tipicamente l’occhio del guidatore non riesce a visualizzare, e che per questo può nascondere un pericolo (una vettura o una moto in sorpasso, per esempio).

In numerosi casi, i moderni specchietti retrovisori hanno una porzione del vetro con funzione di “grandangolo” per cercare di avere il maggior angolo possibile di visuale.

I sistemi di rilevamento dell’angolo cieco, invece, sfruttano radar o telecamere montati sugli specchietti proprio per rilevare la presenza di ostacoli all’interno dell’area dell’angolo morto.

Il sistema, noto anche come Blind Spot Assist, avvisa il conducente con segnalazioni visive all’interno degli specchietti, o in loro prossimità, e può anche attivare avvisi specifici, con un cicalino o facendo vibrare il volante, se capisce che sta per essere effettuata una manovra nella direzione dell’angolo cieco (si sta per cambiare corsia, per esempio).

Questo sistema viene utilizzato da alcune Case anche per avvertire il conducente, mentre sta aprendo la portiera, di possibili ostacoli in avvicinamento, per esempio un ciclista.

AVVISO DI USCITA DI CORSIA

Detto anche Lane Departure Warning, questo aiuto alla guida è in grado, tramite la lettura e l’interpretazione delle immagini riprese dalle fotocamere (anteriore, ma a volte anche posteriore), di riconoscere le linee della carreggiata in cui ci si sta muovendo.

Naturalmente, il sistema funziona meglio tanto più chiare e pulite sono le linee disegnate sulla strada.

Se il sistema rileva che si sta uscendo dalla corsia di marcia (senza attivare la ''freccia'', quindi non intenzionalmente), il LDW avvisa il conducente con un segnale acustico o tramite la vibrazione del volante.

ADAS - Mantenimento di corsia

ASSISTENZA AL MANTENIMENTO DI CORSIA 

Il cosiddetto Lane Keeping Assist (LKA) consiste nel passo successivo all’avviso di uscita di corsia. 

Oltre ad avvisare il conducente, il sistema è in grado di agire sul volante effettuando piccole correzioni per mantenere la vettura nella sua carreggiata.

In abbinamento al Cruise Control Adattivo, è uno dei dispositivi per i quali è certificata la guida autonoma di livello 2. L'auto, in pratica, riesce a seguire automaticamente la strada, con l’unica richiesta al conducente di tenere le mani sul volante per intervenire in caso di pericolo.

A tale proposito: leggi la nostra guida ai Livelli 0-5 di Guida Autonoma secondo gli standard SAE International. 

SENSORE DI PIOGGIA E SENSORE CREPUSCOLARE

ADAS - Sensore di pioggia

Due dispositivi forniti all’interno di un unico modulo, installato alla base dello specchietto retrovisore o nella zona del parabrezza fuori dal campo visivo.

• Il sensore pioggia è in grado di rilevare la presenza di pioggia all’interno della sua area d’azione e di attivare di conseguenza i tergicristalli, regolandone anche la frequenza in base all’intensità delle precipitazioni.
   
• Il sensore di luminosità ambientale è in grado invece di rilevare le condizioni di luce, e attivare o meno di conseguenza l’accensione o lo spegnimento automatico delle luci, sia anteriori che posteriori.
   

Volendo semplificare al massimo, il sensore di pioggia utilizza una serie di sensori e fotodiodi che sparano raggi infrarossi sul parabrezza: la presenza di gocce sul vetro li devia, cambiando di conseguenza la quantità di luce che arriva al fotodiodo. Minore la luce rilevata, più intense le precipitazioni.

Il sensore di luce ambientale sfrutta un rilevatore optoelettronico che rileva le lunghezze d’onda luminose, per distinguere luce naturale e artificiale, e la luminosità nella zona davanti al veicolo.

ASSISTENTE DI PARCHEGGIO

ADAS - Controllo uscita in retromarcia

Non riguarda direttamente la sicurezza, ma è indubbiamente un valido aiuto nella vita di tutti i giorni:

L'assistente alle manovre di parcheggio supporta il guidatore nella ricerca di parcheggio (sia in linea che a pettine), individuando spazi che eccedono di un tot di centimetri la lunghezza della vettura.

Sensori e telecamere assistono il conducente nella manovra; nei dispositivi più avanzati il computer di bordo si occupa anche di effettuare le manovre, girando il volante e agendo su freno e acceleratore. 

CONTROLLO TRAFFICO LATERALE E USCITA IN RETROMARCIA

L’evoluzione naturale del sistema di assistenza al parcheggio. 

Tramite i sensori di manovra e quelli per l’angolo cieco (e ulteriori dispositivi, su alcuni modelli), l'auto rileva se mentre si esce in retromarcia da un parcheggio ci siano ostacoli in avvicinamento, che siano pedoni, biciclette o altri veicoli.

Se rileva il rischio di un impatto imminente, il sistema può limitarsi a una segnalazione acustica o visiva, oppure arrivare a fermare l’auto.

RICONOSCIMENTO DEI SEGNALI STRADALI

ADAS - Riconoscimento dei segnali stradali

Detto anche Traffic Sign Recognition, il sistema si avvale di una telecamera anteriore che riprende continuamente la strada e riconosce i segnali stradali, in particolare quelli relativi alle indicazioni di velocità, proiettandoli poi sul display dell’infotainment della vettura o nel cruscotto.

A seconda della tipologia di Cruise Control e delle sue impostazioni, l'auto può anche regolare la velocità per seguire quella rilevata dalla telecamera (rallentando, per esempio, se si viaggia oltre i limiti consentiti).
 

QUALI ADAS SONO OBBLIGATORI NEL 2025?

A partire dal 7 luglio 2024, tutti i veicoli di nuova immatricolazione in Italia devono essere dotati obbligatoriamente di una serie di sistemi ADAS.

Questa misura si allinea al Regolamento Europeo 2019/2144, noto anche come General Safety Regulation 2 (GSR 2):

• in vigore dal 6 luglio 2022 per i modelli di nuova omologazione; 
• in vigore dal 7 luglio 2024 esteso a tutti i veicoli di prima immatricolazione, anche se già prodotti.
   

Di seguito, ecco quali sistemi di assistenza alla guida sono diventati obbligatori per legge (e un riassunto delle rispettive caratteristiche).

Altri obblighi previsti dalla normativa

Oltre ai sistemi ADAS sopra elencati, la nuova regolamentazione include anche sistemi avanzati di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Questi dispositivi devono essere in grado di rilevare perdite di pressione in qualsiasi condizione stradale o ambientale, inviando un segnale di allerta al conducente.

MARCHI AUTO E SIGLE ADAS

Ecco come i singoli brand coniano ciascuno la propria terminologia per individuare sistemi di assistenza alla guida, molto spesso, dal funzionamento identico.

ALFA ROMEO

AUDI

BMW

CITROEN

FIAT

FORD

HONDA

HYUNDAI

JEEP

KIA

MAZDA

MERCEDES

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

RENAULT

SEAT

SKODA

SUZUKI

TOYOTA

VOLKSWAGEN

VOLVO

ADAS UGUALE MAGGIORE SICUREZZA

L'obiettivo principale di qualsiasi ADAS, e di riflesso della normativa UE, è quello di ridurre il numero di incidenti emigliorare la sicurezza stradale.

Secondo recenti studi condotti da ACI e Politecnico di Torino, l’adozione degli ADAS potrebbe prevenire:

• fino al 60%degliincidenti;
• quasi il 50% dei tamponamenti.

D'altra parte, l'UE si è posta obiettivi ambiziosi:

• dimezzare il numero di incidenti e vittime entro il 2030;
• raggiungere zero decessi sulle strade entro il 2050.
   

Le tecnologie ADAS non risolvono completamente il problema della sicurezza sulle strade, ma offrono un sensibile contributo. A patto di divulgare una corretta cultura della tecnologia.

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