Il friccicore svizzero si sente. È fatto di premiére mondiali, vere o apparenti, luci, colori, donne, passerelle. Le anteprime apparenti sono quelle ritagliate da recenti saloni - magari Tokyo, magari Detroit - così per far numero, per allungare la lista; quelle reali sono qui sotto, precise precise.
Auto mai viste dal vivo, pronte per passare alla catena di montaggio (tra queste anche le versioni definitive di modelli presentati altrove, quindi differenti anche solo per pochi particolari) e concept altrettanto sconosciute, svelate a Ginevra dopo essersi fatte ammirare via immagini sparse in Rete, prima e su carta, poi.
L’ombelico del mondo è a quattro ore da Milano, in una costruzione in vetrocemento di fronte all’aeroporto di Ginevra. Per dieci giorni, dal 7 al 17 marzo, e dopo i fatti di Torino rappresenta anche l’ultima spiaggia degli appassionati di auto italiani.
Un espatrio lampo è meglio metterlo in agenda: la prossima data utile è a
dicembre, per il Motor Show, sempre che non si voglia fare un salto molto più lungo a Parigi, in autunno, quando aprirà i battenti il Mondial de l’Automobile.Le utilitarie, le compatte, le monovolume vestite da station e le station che nascondono bolidi da pista. E le differenti interpretazioni dello stesso concetto e concetti nuovi di zecca da interpretare. E auto che si allungano e coupé che si scapottano e carrozzieri che chiedono la parola e donne fatali che la parola non la rivolgono mai.
Clima da salone, da correre tra gli stand, macinare rullini, collezionare cd-rom, guardare e toccare. Tra idee originali di esporre le proprie creazioni, trovate intelligenti e non. Vedi Mercedes, che decide di impacchettare in una vetrina, buia, la tanto attesa Maybach: idee intelligenti e non, appunto.
Produzione
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