Turbo Furbo e non disturbo

                                                                             In collaborazione con Vanity Fair

ERRORI DI GIOVENTU' L'intemperanza giovanile porta tanta esuberanza, poca razionalità e a volte qualche guaio. Quando è scoppiata la turbo mania, negli anni 80, piccoli motori producevano tanta potenza, consumavano tanta benzina ed erano indomabili come cavalli Mustang lasciati liberi di scorrazzare nelle praterie. Con l'inevitabile e, a volte, pericoloso calcione ferrato nella schiena quando si premevano troppo gli speroni sull'acceleratore. Poi il turbo ha fatto pratica con il gasolio, ora è tornato a spremere benzina nei cilindri ed è diventato paladino degli Alcolisti Anonimi e strenuo sostenitore della causa verde, con consumi contenuti ed emissioni sotto doppio controllo segreto. Da solo o in coppia, con l'aiuto dell'elettronica e di trucchi fluidodinamici, il turbo è sempre più furbo.

Lancia Delta
LIMOUSINE Allunga il passo e inventa la limousine compatta, a cavallo tra le medie e le mediograndi con i suoi 450 centimetri di inconfondibile new style Lancia, snellito dal bicolore del tetto. Porte grandi per salirci meglio e tanto spazio per bagagli e/o passeggeri, con il divano posteriore scorrevole per adattarsi a ogni evenienza. Passo lungo per le gambe di Carla Bruni e solo motori furbi con il turbo o il doppio turbo, collaudati Multijet a gasolio oppure moderni turbo a benzina T-Jet, scelta intelligente contro il caro gasolio.

Motori turbo: diesel MultiJet: 1.6 (120cv); 1.9 Twin Turbo (190cv); 2.0 (165cv). Benzina: Fire 1.4 TurboJet (120cv e 150cv);
Prestazioni: vel max da 194 a 222 km/h, acceleraz (0-100 km/h) da 10,7 a 7,9 sec.
Dimensioni: 450x180x150 cm.
Prezzo: da 21.500 a 30.700 euro.

Peugeot 308 SW
PRESSIONE ALTA La berlina dalla bocca larga si mette lo zaino in spalla per prendersi cura di famiglie larghe o allargate, e per dedicarsi a sport e a hobby ingombranti. Nella gerla che la trasforma in essevù riesce a infilare tutto quanto serve e perfino due sedili aggiuntivi se la compagnia non basta mai. Dietro la bocca larga, invece, infila sette motori tra cui tre eccellenti turbodiesel e due motori a benzina con tecnologia THP, due moderni motori turbo ad alta pressione per consumi contenuti e tanta energia sempre.

Motori turbo: diesel 1.6 HDi (90 e 110cv) e 2.0 HDi (136cv); benzina 1.6 (da 150 e 175cv).
Prestazioni: vel. max da 174 a 215 km/h, acceleraz. (0-100 km/h) da 13,3 a 9 sec.
Dimensioni: 450x182x156.
Prezzo: da 17.650 a 26.350 euro.

Citroёn C5
C'EST GENIAL! Il nuovo sarto della maison Citroёn ci sa fare e le auto che fino a ieri erano da guidare con il cappello ora riescono a essere anche sexy, oltre che ben costruite. La C5 ha forme moderne, veloci, attraenti che non hanno nulla da invidiare a tante idolatrate berline e SW tedesche. All'appello della modernità mancano motori turbo a benzina ma tra i turbodiesel c'è l'eccellente e moderno 2.2 con due turbine per dare il massimo in ogni condizione ai grandi viaggiatori dal piede pesante.

Motori turbo: diesel HDi: 1.6 (110 CV); 2.0 (138cv); 2.2 (173cv) e 2.7 V6 (208cv).
Prestazioni: vel max da 191 a 224 km/h, acceleraz. (0-100 km/h) da 12,2 a 8,9 sec.
Dimensioni: 478x176x145 cm.
Prezzo: da 24.100 a 38.800 (SW) euro.

Renault Laguna GT
AUTO-ARTICOLATA La versione sportiva non manca mai e la Laguna GT non manca di far notare la sua voglia di correre, con grandi ruote, una bocca da aspirapolvere e tagli sulle lamiere, ma non fa notare che le sue quattro ruote sterzano tutte, controllate dall'elettronica, per posteggiare nel classico fazzoletto e per infilarsi veloce nelle curve come calzasse sci carving. Dietro la bocca due motori turbo, uno a gasolio più rilassante e un moderno turbo benzina twin scroll per piloti più maneschi.

Motori turbo: benzina 2.0 da 205 CV, diesel 2.0 da 180 CV.
Prestazioni: vel. max da 222 a 232 km/h, acc. (0-100 km/h) da 8,5 a 7,8 sec.
Dimensioni: 470x181x145.
Prezzo: da 31.000 a 34.000 euro.

Audi TT
TTOPOLINIADal pacioso aspetto da auto targata Topolinia, la TT seconda serie diventa ora più secca e arcigna nelle forme, e più sportiva. Guadagna una taglia la sua carrozzeria con la caratteristica linea di cintura ascellare ma contiene il peso grazie al telaio al 69% in alluminio, per ridurre e distribuire meglio i pesi. Dietro i quattro anelli due motori turbo duemila, il nuovo turbodiesel common rail e l'ottimo turbo a iniezione diretta di benzina TFSi, che sposa la sua bella coppia in coppia con il cambio automatico a doppia frizione.

Motori turbo: diesel 2.0 da 170 cavalli, benzina 2.0 da 200 o 275 CV
Prestazioni: vel. max da 226 km/h a 250 km/h, acc. (0-100 km/h) da 7,5 a 5,4 sec.
Dimensioni: 418x184x136 cm.
Prezzo: da 35.100 a 50.050 euro.

Saab 9-3 SW
BISTADIO OLIMPICO Dopo essersi rifatta il trucco abbondando con il mascara nel tentativo di ammaliare nuovi clienti, la svedese il trucco lo mette su tutti i suoi motori (tranne uno), anche nel 1.9 a gasolio che guadagna una T nel nome, TTid, e una turbina sotto il cofano. Un concerto a due stadi: una turbina piccola per l'andatura al passo e una turbona più grande per ottenere potenza quando si tirano le marce.

Motori turbo: diesel: 1.9 TTiD (180 cv); 1.9 TiD (120cv e 150cv). Benzina: 1.8 (150cv); 1.8 Biopower (175cv); 2.0 (200cv); 2.0 TS (210cv); 2.8 V6 (255 e 280 cv).
Prestazioni: vel. max da 205 a 260 km/h, acc. (0-100 km/h) da 10,2 a 5,9 sec.
Dimensioni: 465x176x151.
Prezzo: da 30.750 a 52.700 euro.