Nuova Mercedes Classe G 2018: dentro al rustico c'è un salotto

ECCOLA Mercedes ha presentato al salone di Detroit la nuova Classe G, il primo di una serie di nuovi modelli che Mercedes lancerà nel 2018 tra i quali figura anche la nuova Classe A.

CLASSE '79 Ma introno alla nuova Classe G c'è un interesse particolare, dovuto alla storia, all'unicità di questo modello chiamato a riallinearsi coi tempi. Il dubbio di molti è che questo possa snaturare il suo potenziale da infaticabile offroader - ammettendo che chi spende i soldi necessari per una G, 107.000 euro il prezzo in Germania di questa nuova, ne voglia mettere a repentaglio la carrozzeria in mezzo ai bricchi. Un dubbio che la Casa vuole cancellare con le prime informazioni ufficiali sulle caratteristiche tecniche della nuova Mercedes Classe G 2018, che rimane fedele a un telaio a longheroni e traverse e può contare su tre blocchi del differenziale e sulle ridotte. Oltre a una serie di accorgimenti tecnici che, parola dei tecnici Mercedes, rendono la nuova G superiore alla vecchia nel fuoristrada.

SOSPENSIONI Come? Di base con un lavoro sulle sospensioni. E' di nuova concezione l'assale frontale, a bracci trasversali ancorato direttamente al telaio. Ed è stata riprogettata anche la soluzione posteriore: un ponte rigido che può contare su quattro bracci di controllo e una barra Panhard.

CARTA CANTA Tecnicismi a parte, a Stoccarda hanno dei numeri da sciorinare a sostegno della loro tesi. L'altezza da terra della Classe G è salita a 24 cm: 6 mm in più di prima. La profondità di guado è aumentata: da 60 a 70 cm. Volendo fare i pignoli, poi, il discorso si potrebbe estendere agli angoli d'attacco, d'uscita e di dosso, rispettivamente di 31°, 30° e 26°.

PIU' GRANDE E LEGGERA Continuando a dare i numeri, è bene sapere che la nuova Classe G è più lunga di 5,3 cm e più larga di 12 cm. Ciò nonostante pesa 170 chili in meno di prima, grazie ai parafanghi, al cofano e alle portiere in alluminio. Acciai speciali hanno permesso poi di risparmiare qualche chilo sulla struttura portante della nuova G, nonostante la rigidità torsionale sia aumentata - a detta di Mercedes - del 55%. 

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IL PUNTO G Per chi siede dietro il volante, la grande novità è rappresentata dalla G-mode. In sostanza, quando si attiva un blocco del differenziale o si selezionano le marce ridotte, la G in automatico adatta sospensioni, sterzo, risposta dell'accelerazione e taratura dei rapporti di trasmissione alla guida fuoristrada.

IL CAMBIO A proposito di trasmissione: per la Mercedes Classe G 2018 c'è ovviamente il 9G-Tronic, ma con un fine tuning tutto suo. Una coppia di base spartita 60/40 tra posteriore e anteriore, rapporti lunghi nella modalità stradale, capaci però di accorciarsi fino a 2.93 una volta innescate le ridotte (fino a 40 km/h); per la cronaca, neanche la vecchia G arrivava a tanto (2.1).

HIGH TECH Nel migliorare le proprie performance fuoristradistiche, l'ammiraglia dei SUV stellati si fa dare una mano dall'elettronica. E dalle telecamere, capaci di monitorare il perimetro a 360° così come di scovare ostacoli nascosti: sotto la linea del finestrino, ad esempio, o del paraurti. La sorveglianza si effettua attraverso schermi HD e un impianto multimediale dotato di pagine riservate a informazioni utili sul percorso di guida in offroad.

IL NUOVO DESIGN Quanto allo stile, sempre tracciato con il righello, non è stato stravolto. Meglio così: il fuoristrada della Stella mantiene la sua forte personalità e le sue linee portanti. Tuttavia, faccia a faccia, sfoggia una griglia inedita, fari e paraurti ridisegnati. In generale un look più ricercato.

I NUOVI INTERNI Niente a confronto degli interni della Mercedes Classe G, però, che abbandonano lo stile rustico-chic per trasformarsi in un vero e proprio salotto. Le sovrastrutture hanno ancora un disegno squadrato ma trasudano lusso nei materiali e nelle finiture, come da prassi per un SUV di lusso. Una rivoluzione accentuata dall'infotainment composto da due grandi schermi affiancati.  

SOTTO IL COFANO L'unica versione disponibile al lancio è la G500, che monta un V8 benzina da 422 cv e 620 Nm di coppia. Il consumo dichiarato? Oltre 11 litri per 100 km.