Ecco svelata, finalmente, la Honda Civic di 11esima generazione, che come gli altri modelli della casa è ora proposta solo con motore ibrido: segue lo schema della tecnologia e:HEV già visto sulla compatta Honda Jazz, sul crossover Honda HR-V e sul SUV Honda CRV (qui la prova). Ecco tutti i dettagli.
IL DESIGN
La Civic 2022 raccoglie un'eredità pesante: quella di un modello nato 50 anni fa e che complessivamente ha venduto 27 milioni di esemplari dal 1972. La linea si fa più bassa e filante, con un cofano anteriore ribassato di 25 mm rispetto alla generazione uscente e la carreggiata posteriore allargata, a dare maggiore sportività. Il montante del parabrezza è stato arretrato, per allungare la silhouette e ampliare il campo visivo del guidatore, mentre il punto più alto del tetto è stato spostato in avanti per dare più slancio alla coda.
LE IMPRESSIONI A CALDO Il design è meno caratterizzato rispetto a prima, con linee più tese, più pulite e più leggibili: forse ha meno personalità, ma il nuovo aspetto facilmente incontrerà i gusti di una platea più ampia e invecchierà più lentamente. Quanto alla costruzione della carrozzeria sono da segnalare accoppiamenti particolarmente stretti tra le varie pannellature, la costruzione in alluminio del cofano anteriore e il portellone in resina: che risulta più leggero del 20% rispetto a quello della Civic precedente e perciò più comodo da aprire.
GLI INTERNI
Il passo è stato allungato di 35 mm a dare una migliore abitabilità. La plancia mostra una preziosa griglia a nido d'ape in metallo a tutta larghezza, che potrebbe servire per fornire una ventilazione diffusa. Il tunnel centrale è molto pulito, visto che l'architettura full-hybrid e:HEV di Honda non richiede una leva del cambio. A seconda degli allestimenti lo schermo per la strumentazione davanti al guidatore può raggiungere i 10,2 pollici, mentre il display per l'infotainment a centro plancia è sempre da 9 pollici ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Completa la dotazione l'impianto audio Bose con 12 altparlanti che troviamo sull'allestimento top di gamma Advance, mentre gli allestimenti Elegance e Sport hanno un sistema con 8 altoparlanti.
IL MOTORE
Per la Civic, Honda ha scelto la variante da 2,0 litri del suo powertrain full-hybrid e:HEV, che equipaggia anche il SUV CR-V. La potenza massima è dunque di 184 CV e si combina con una coppia di 315 Nm. Per ora le prestazioni non sono state dichiarate, ma è facile che possano migliorare leggermente i valori della CR-V (accreditata di 180 km/h e di uno 0-100 km/h in 8,8''). Dichiarati ufficialmente sono invece consumi ed emissioni che testimoniano una notevole efficienza: 5 l/100 km e 110 g/km di CO2 misurati secondo lo standard WLTP. Sono quattro i driving mode selezionabili dal guidatore: Econ, Normale, Sport e il nuovo Individual, che permette di regolare separatamente la risposta del motore, della tramissione e la grafica del quadro strumenti.
COME FUNZIONA Quanto al funzionamento del sistema e:HEV vale quanto detto per Jazz e HR-V: il sistema è progettato per far lavorare il motore termico sempre vicino al regime di massimo rendimento e per ottenere questo risultato può cambiare il modo di funzionare in base a tre specifiche modalità chiamate EV, Hybrid ed Engine. La partenza del veicolo avviene a batterie, in modalità EV, come in un'auto 100% elettrica; a bassa velocità, se la carica della batteria lo richiede, si attiva il motore a benzina a ciclo Atkinson, che vanta un'efficiaenza del 41% e aziona il generatore per inviare corrente al motore elettrico (modalità Hybrid). Visto che il termico lavora al regime di massima efficienza, l'energia generata in eccesso va a ricaricare la batteria. Quando la velocità dell'auto è sufficiente, una frizione accoppia direttamente il motore termico alle ruote, come se la Civic avesse un cambio monomarcia (modalità Engine).
LA TECNOLOGIA
Su Honda Civic troviamo la versione più aggiornata della piattaforma di aiuti alla guida Honda Sensing, ora dotata di una telecamera frontale, con campo visivo di 100° e di un software migliorato nel riconoscimento di segnaletica e ostacoli, quali ciclisti e motociclette. Completano la rosa dei sensori, per la prima volta, dei sonar montati tanto all'anteriore quanto al posteriore. Grazie alla nuova suite, la Honda Civic 2022 arriva a fornire al guidatore la guida assistita di livello 2 negli incolonnamenti (Traffic Jam Assist), con controllo automatico di velocità e distanza dal veicolo che precede e con il mantenimento attivo della corsia. Oltre ai classci sistemi di monitoraggio, come quello per l'angolo cieco e quello delle manovre in retromarcia.
ARRIVO E PREZZI
L'arrivo in Europa della nuova Honda Civic e:HEV è previsto per l'autunno 2022. Nessuna informazione è stata per ora comunicata in merito al listino prezzi, ma è chiaro che gli allestimenti saranno almeno tre: i già citati Elegance, Sport e Advance. La Civic in via di pensionamento aveva prezzi compresi tra poco meno di 27.000 euro per arrivare a superare di poco i 33.000 euro, se trascuriamo le versioni Type R da oltre 300 CV. Nessuna conferma che la nuova generazione manterrà quella forbice, ma eventuali variazioni dovrebbero essere contenute.
LA SCHEDA TECNICA
| Motore | 2,0 litri benzina full-hybrid |
| Potenza di sistema | 184 CV |
| Coppia massima | 315 Nm |
| Velocità massima | 180 km/h (stimati) |
Da 0 a 100 km/h | 8,7 secondi (stimati) |
| Trazione | Anteriore |
| Dimensioni | n.d. |
| Posti | 5 |
| Peso | n.d. |
| Bagagliaio | n.d. |
| Consumo dichiarato WLTP | 5,0 l/100 km |
| Emissioni CO2 | 110 g/km |
| Prezzo | n.d. |
