Mercato auto europeo luglio agosto 2021: un’estate in profondo rosso

Continua a non dare cenni di miglioramento la situazione del mercato in Europa, che vede anche per i mesi estivi un calo importante nelle vendite di auto nuove. Due i fattori principali dell’ennesimo segno rosso: la pandemia, naturalmente, ma anche la crisi dei microchip.

LA SITUAZIONE IN EUROPA Nel mese di luglio le immatricolazioni in Europa sono crollate del 23,6% (978.918 unità) rispetto al 2020 e del 26,4% rispetto al 2019. Ad agosto il calo è stato più contenuto per il 2020 (-18,1%, 724.710 immatricolazioni), ma peggiore rispetto al 2019 (-32,5%). Da gennaio c’è stato un leggero recupero (12,7%) rispetto allo stesso periodo del 2020, ma rispetto al 2019 pre-pandemia rimane un notevole calo (-24,4%, pari a 2.643.000 auto in meno).

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IN ITALIA Più contenuto, rispetto agli altri paesi europei, il calo nel mese di luglio rispetto al 2020 (-19,2%) ma superiore rispetto al 2019 (-28,1%). Ad agosto, mese tradizionalmente poco rilevante sui volumi annuali, il calo si è attestato attorno al 27%, sia per il 2020 che per il 2019.

MANCA UN PIANO STRATEGICO Il problema principale, dice Andrea Cardinali, Direttore Generale dell’UNRAE, è che rispetto agli altri mercati europei “manca un piano strategico di sostegno al settore auto e di incentivo per puntare al raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione, sia quelli molto stringenti già in vigore sia quelli previsti dall’ancor più ambizioso pacchetto della Commissione UE per la riduzione del 55% delle emissioni entro il 2035”.

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“In Germania – ricorda Cardinali – il Governo ha già stanziato fino al 2025 oltre 5 miliardi di euro per sostenere la domanda di auto elettriche e plug-in hybrid, per la sostituzione dei veicoli industriali circolanti e per lo sviluppo di infrastrutture di ricarica. Anche la Francia ha assegnato circa un miliardo del PNRR per l’acquisto di veicoli elettrici, 1,1 miliardi per il rinnovo del parco circolante, aggiungendo anche altri 100 milioni al piano nazionale già varato nel 2018, con un obiettivo di 7 milioni di infrastrutture di ricarica elettriche nel 2030. In Italia il PNRR indica solo un generico obiettivo per il 2026 senza nessun cronoprogramma, e dimentica completamente il sostegno alla domanda e lo svecchiamento del parco circolante, mentre l’Ecobonus vigente, già depotenziato e con i fondi in via di esaurimento, non è stato ancora rifinanziato nemmeno per il 2022”.

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MIGLIORANO LE INFRASTRUTTURE Per quanto riguarda i punti di ricarica per le auto elettriche, in Italia si segnala un piccolo passo avanti: in Europa il nostro paese si piazza al 13° posto con 4,6 punti di ricarica ogni 100 Km, su una media europea di 5,9 punti ogni 100 km. Comunque lontani dai paesi leader: l’Olanda ha ben 59,3 punti di ricarica ogni 100 km, e la Norvegia 20,6 punti). Ancora maggiore la carenza per quanto riguarda la rete di ricarica fast (>22 kW), ferma ancora al 10% del totale.  

LE QUOTE DELLE ELETTRICHE Il mercato di BEV (elettriche al 100%) e PHEV (ibride plug-in) l’Italia è rispettivamente al 10,2% e 9,9%, circa a metà strada rispetto al 18% e 22% degli altri principali mercato europei. Cresce ancora la quota delle ibride, grazie anche al rifinanziamento degli incentivi della fascia 61-135 g/Km, utili a rinnovare il parco circolante, anche se prossimi all’esaurimento dei fondi (previsto intorno alla seconda metà di ottobre).

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LA CLASSIFICA Ecco la classifica dei costruttori relativa ai dati di vendita in Europa, aggiornata al mese di agosto: