Ci si aspettava che Maserati Alfieri sarebbe stata la prima GT del Tridente elettrificata. Ma sarà davvero così?
EV, ANZI PHEV Una cosa è certa, il Tridente inforcherà la presa elettrica entro un anno. Il suo percorso è simile a un calvario, tuttavia a distanza di 6 anni dalla prima apparizione (Ginevra 2014) Maserati Alfieri sembra finalmente pronta al suo debutto in società, e questa volta in via definitiva. Sempre il Salone di Ginevra (2020) come passerella più probabile del primo passo Maserati verso l'auto elettrica, un target già ufficializzato a più riprese, ma un obiettivo al quale il marchio arriverà per gradi.
LONTANA DALLE ASPETTATIVE Come peraltro anticipato dalla Casa stessa, l'erede in pectore di Maserati GranTurismo verrà proposta sia in formato EV, sia anche in edizione PHEV, ovvero plug-in hybrid. Le foto spia dei giorni scorsi, tuttavia creano più di un dubbio. L'Alfieri (ma il nome è ancora provvisorio) avrebbe dovuto essere una GT a motore anteriore. Quello che invece le foto spia del muletto rilasciate ufficialmente da Maserati ritraggono è quasi certamente una vettura a motore centrale, che potrebbe ospitare sotto al cofano un V6, a giudicare dalle proporzioni. Grazie al supporto del modulo elettrico, stando alle anticipazioni, la nuova GT emiliana potrebbe accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di 2 secondi. Ma è una gran turismo elettrica, quella raffigurata in copertina?
CATTIVISSIMA Sospendiamo in ogni caso tecnica e dinamica, per spendere due considerazioni sul design di Maserati GranTurismo atto secondo. Rispetto al concept visto in carne ed ossa (in alto), Alfieri assumererebbe forme nettamente più taglienti e spigolose, oltre a larghe prese d'aria ai fianchi. L'auto di serie avrebbe insomma un look assai più corsaiolo, ma aspettiamo nuovo materiale. Ibrida o elettrica, la futura muscle Maserati si dice destinata ad avere anche la trazione integrale (elettrica). E si declinerà anche in chiave (Gran)Cabrio. Che smania.
