Il prestigioso riconoscimento Car of the Year 2022 non basta più, evidentemente: la casa coreana vuole anche entrare nel segmento delle sportive elettriche ad alte prestazioni, e lo fa con la versione GT del suo crossover EV6 (qui a confronto con Mercedes EQB), che è anche la Kia di serie più potente di sempre.
- Stile sportivo e raffinato
- Interni personali
- Prestazioni da supersportiva
- Autonomia e batteria
- Quanto costa, quando arriva
COME CAMBIA FUORI
Com’è fatta Kia EV6 lo sappiamo, disegnata attorno alla filosofia “Opposites United” (ispirata ai contrasti presenti in natura e nell'umanità, e ripreso anche dalla nuova Kia Niro e dalla maxi-SUV concept Kia EV9). L’abbiamo vista – e provata – in diverse occasioni, e anche nella sua versione GT non perde un solo grammo della sua personalità. Al contrario, le caratterizzazioni sportive sono tutto sommato discrete, ma incisive, e sottolineano bene il suo carattere vivace. In particolare, cambia il paraurti anteriore, con profili cromati verticali che mettono maggiormente in evidenza la larghezza dell’auto. Specifici i cerchi in lega da 21” e le pinze dei freni di un vistoso giallo fluorescente. Al posteriore troviamo dettagli verticali anche nel paraurti, insieme a un inedito estrattore dell’aria.
LE NOVITÀ IN ABITACOLO
Anche a bordo le modifiche rispetto al modello normale sono minime, ma efficaci: i sedili rifiniti in pelle scamosciata sono più avvolgenti, e trattengono molto bene il corpo nelle curve affrontate con vivacità, senza compromettere il comfort nei viaggi più lunghi. Riusciti i tanti inserti color giallo fluo che si trovano un po’ ovunque, dalle cuciture a contrasto di volante, portiere e tappetini, passando per i profili dei sedili per arrivare al pulsante “GT” nella parte bassa del volante, che mette a disposizione tutta la potenza dei motori elettrici. Pressoché inalterata la capacità di carico di 480 litri (contro 490 del modello normale) con i sedili in posizione d’uso, e di 1.260 con gli schienali abbattuti (contro 1.300). Sotto il cofano anteriore, infine, si trova anche un piccolo – ma pratico – frunk da 20 litri.
PRESTAZIONI DA VERA SPORTIVA
Come la cugina Ioniq 5, anche Kia EV6 è costruita sulla piattaforma modulare E-GMP, ma con una messa a punto specifica per la versione GT: l’impianto frenante ha dimensioni maggiori (380 mm davanti, 360 mm dietro, entrambi ventilati) per gestire l’aumento di carico, lo sterzo è stato ricalibrato, e le sospensioni hanno un tuning specifico per garantire maggiore reattività e sicurezza.
POWERTRAIN Due i motori sotto il pianale di Kia EV6 GT, uno all’anteriore da 218 CV (160 kW) e uno al posteriore da 367 CV (270 kW): assieme, generano la bellezza di 585 CV (430 kW) e 740 Nm di coppia. Qualche altro numero? Accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, e una velocità massima di 260 km/h raggiunta in una manciata di secondi in più. A gestire tanta potenza pensa un differenziale a slittamento limitato elettronico (e-LSD) che si occupa di ripartire la potenza su tutte le ruote.
MODALITÀ GT MODE Oltre alle impostazioni di guida Eco, Normal e Sport esistenti, la modalità GT specifica per questo modello cambia i parametri di funzionamento dei motori, dei freni, dello sterzo, delle sospensioni, del differenziale elettronico e del controllo di stabilità. È anche possibile modificare i parametri di ciascuna voce per costruirsi un’esperienza di guida “su misura”, per esempio disattivando l’ESC e attivando la modalità Drift, per innescare sovrasterzi di potenza.
BATTERIA E AUTONOMIA
La batteria ha una generosa capacità di 77,4 kWh, con un’autonomia dichiarata di oltre 400 km. Li verificheremo nelle nostre prove consumi; certo è che con un simile “bombardone”, prosciugare la batteria è davvero questione di un attimo. Come il modello normale, anche EV6 GT offre la funzione V2L, vehicle-to-load, che mette a disposizione 3,6 kW di potenza in uscita per far funzionare dispositivi elettronici o, se necessario, ricaricare un altro veicolo elettrico (anche un’automobile in difficoltà).
CARICA VELOCE La piattaforma E-GMP a 800V permette ricariche ad alta potenza fino a 350 kW, che permettono di passare dal 10% all’80% di carica in meno di venti minuti. Peccato che in Italia colonnine così potenti si contino sulle dita di una mano. Fortunatamente Kia è partner della rete fast charge Ionity, che aumenterà il numero di punti di ricarica presenti sul nostro territorio. Per ora, è già utile sapere che ci sono punti di ricarica ogni 120 km sulla rete autostradale europea.
PREZZO
Gli ordini per Kia EV6 GT apriranno dopo l’estate, con le prime consegne previste entro la fine dell’anno. La sportiva elettrica coreana sarà disponibile in un unico allestimento, al prezzo di 69.500 euro.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| EV6 229 CV 77,4 kWh RWD Air | - / - | 58.950 € |
| EV6 325 CV 77,4 kWh AWD Air | - / - | 62.450 € |
| EV6 229 CV 77,4 kWh RWD GT-Line | - / - | 64.450 € |
| EV6 325 CV 77,4 kWh AWD GT-Line | - / - | 67.950 € |
| EV6 585 CV 77,4 kWh AWD GT | - / - | 74.950 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Kia EV6 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Kia EV6