PRONTA A SCATTARE Manca ancora un po’ di tempo all’arrivo della 911 GT3 basata sulla generazione 992, ma cominciano a circolare nei pressi del Nürburgring i primi prototipi della 992 GT3 RS. Come avvoltoi pronti ad avventarsi sulla preda, alla caccia del tempo perfetto e delle prestazioni più estreme.
Nuova Porsche 911 GT3 RS per le strade della Germania
QUELLO SPOILER... Che si tratti della GT3 RS è abbastanza evidente, a cominciare dagli estrattori dell’aria e dalla presa enorme all’anteriore. Ancor più inconfondibile, però, è l’enorme spoiler posteriore, forse il più grande mai visto su una vettura di serie. Talmente grande che si potrebbe pensare a un kit specifico per le auto da corsa, il che però stride con la presenza delle targhe, segno che la vettura è omologata per circolare su strada (anche i freni carboceramici con le pinze gialle tradiscono la destinazione stradale dell’auto).
Nuova Porsche 911 GT3 RS: l'enorme spoiler posteriore
SEMPRE DI PIÙ Del resto, già il muletto della GT3 “normale” pizzicato qualche tempo fa presentava uno spoiler imponente, paragonabile a quello della RS della precedente generazione: prevedibile, quindi che per la nuova GT3 RS basata sulla 992 gli ingegneri tedeschi osassero ancora di più.
Nuova Porsche 911 GT3 RS: visuale laterale
PRESE D’ARIA OVUNQUE Per il resto, il prototipo fotografato in queste immagini mostra tutti i segni tipici di una Porsche GT3 RS, compresa la coppia di scarichi al posteriore, le enormi prese d’aria - camuffate - nel cofano, e i diffusori davanti e dietro. Particolarmente aggressivo e sporgente il paraurti posteriore, comunque coperto. Mancano le prese d’aria laterali, e questo è strano, ma può benissimo essere che l’aerodinamica e il raffreddamento della generazione 992 siano così buoni di loro, da non renderli più necessari.
Nuova Porsche 911 GT3 RS: gli estrattori d'aria nel cofano anteriore
E QUEL TAPPO? Sul paraurti anteriore destro si trova un tappo di dimensioni particolarmente generose, che potrebbe far pensare a un punto di ricarica, come sulla Taycan. Ci sentiamo però di escludere l’ipotesi di una variante elettrificata della GT3 RS, per via del peso aggiuntivo derivante dalle batterie (con annessi e connessi), e che un’auto progettata esplicitamente per l’uso in pista tende solitamente a evitare. Le versioni elettrificate della 992, inoltre, sono previste solo con il prossimo restyling, che non vedremo prima di un paio d’anni.
Nuova Porsche 911 GT3 RS: i freni carboceramici con pinze gialle
MOTORE Le voci sul motore di questo modello parlano di un sei cilindri da 4 litri aspirato, capace di una potenza di 550 CV, con cambio manuale o automatico. Considerato che l’ultima GT3 RS aveva solo il cambio sequenziale, ci sentiamo però di escludere la possibilità di un manuale sulla nuova generazione. Nessuna notizia su prezzi o data di lancio: mettetevi comodi, insomma, e aspettate.
Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
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911 Carrera | 385 / 283 | 127.420 € |
911 Carrera 4 | 385 / 283 | 135.472 € |
911 Carrera S | 450 / 331 | 143.280 € |
911 Carrera 4S | 450 / 331 | 151.332 € |
911 Carrera GTS | 480 / 353 | 161.733 € |
911 Carrera 4 GTS | 480 / 353 | 169.746 € |
911 GT3 Touring | 510 / 375 | 200.284 € |
911 GT3 | 510 / 375 | 200.284 € |
911 Turbo Coupé | 581 / 427 | 221.462 € |
911 Dakar | 480 / 353 | 230.990 € |
911 Turbo S Coupé | 650 / 478 | 254.885 € |
911 GT3 RS | 525 / 386 | 258.263 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Porsche 911 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Porsche 911