È il componente che influenza più di tutti il giudizio dinamico di un'auto. È il cambio. Stesso identico modello, trasmissioni differenti: cambia tutto. Ecco perché è di norma oggetto di profonde riflessioni: la scelgo automatica o manuale? A meno che non scegli un'auto elettrica, che il cambio proprio non ce l'ha nemmeno. A meno che, un bel giorno, un Costruttore non si inventi di riscrivere le regole del gioco. Auto elettrica e cambio manuale? Yes we can. Così, almeno, crede Toyota. Secondo cui la convivenza di filosofie apparentemente contrastanti, presto non sarà un tabù
MISSION: IMPOSSIBLE Un membro della community del portale bzforums.com si è recentemente imbattuto in un nuovo progetto che Toyota avrebbe depositato presso l'Ufficio brevetti e marchi negli Stati Uniti. Il dossier risale a giugno 2021 e ha come oggetto proprio un veicolo elettrico con cambio manuale. Come noto, un'auto elettrica non ha bisogno di organi specifici per scaricare la potenza sulle ruote. Fa eccezione il caso Porsche Taycan, provvista di ''cambio'' automatizzato a due velocità per l'asse posteriore: un primo ''rapporto'', sensibilmente più corto, viene ingaggiato quando si chede il massimo di coppia. Toyota, tuttavia, esplora la soluzione del cambio manuale. Sempre che di cambio sia corretto parlare: di frizioni, infatti, neanche l'ombra. Quindi?
WIN-WIN SITUATION In parole povere, l'invenzione di Toyota si propone di simulare la risposta di un cambio meccanico tramite un software che riproduca artificialmente la sensazione di rapporti a demoltiplicazione variabile, con tanto di aumento graduale dell'accelerazione, disinnesto della frizione e cambio marcia da impartire manualmente tramite classica leva. Duplice sarebbe il beneficio: il nostalgico dei vecchi tempi assaporerebbe un piacere di guida più naturale, pur sedendo al volante di una full electric. Al tempo stesso, poiché anche un motore elettrico restituisce una maggiore efficienza entro determinati range di rotazione, non è escluso che a uscirne migliore possa essere pure la gestione dell'energia della batteria, quindi l'autonomia di percorrenza.
LAVORI IN CORSO Non ci meraviglieremo, pertanto, se una futura Toyota GR Supra elettrica sarà equipaggiata di tre pedali e di leva del cambio. Anziché un collegamento meccanico, questi sarebbero poi collegati a sensori in grado di istruire il comportamento del sistema in modo elettronico. E poiché nel traffico a singhiozzo un cambio manuale non è il massimo della vita, il brevetto suggerisce anche la presenza di un interruttore per passare da una immaginaria modalità manuale, ad una più confortevole modalità EV, con le tradizionali caratteristiche di guida elettrica. Certo, un cambio manuale ''digitale'' non sarà mai la stessa cosa di un'esperienza reale. Ma, forse, è meglio di niente.
