La sigla “CS” sta per “Competition Sport”, e l’ultimo bombardone di BMW promette di non deludere i fan delle prestazioni assolute. Già le attuali M3 e M4 sono macchine piuttosto potenti, sportive vere. Si può desiderare di più? Apparentemente sì, perché la nuova BMW M3 CS è ancora più agguerrita, cattiva e potente della M3 da cui deriva, di cui mantiene cambio automatico e trazione integrale.
MOTORE DA URLO
Il sei cilindri in linea da tre litri biturbo è quello usato per portare la BMW M4 GT3 a vincere il titolo DTM nel 2022, con soluzioni e dettagli tecnologici derivati direttamente dall’unità da corsa: basamento senza manicotti a ponte chiuso, albero a gomito forgiato, teste dei cilindri con nucleo stampato in 3D per ottimizzare il passaggio del fluido refrigerante, e un sistema di pescaggio dell’olio progettato per la pista. Questo, e molto altro, ha permesso di ottenere un aumento di prestazioni importante rispetto alla già potente BMW M3 Competition, da 385 kW/510 CV ai 405 kW/550 CV della M3 CS. Il motore eroga una coppia massima di 650 Nm a partire da 2.750 giri/min fino a 5.950 giri/min.
PRESTAZIONI Motore, cambio automatico M Steptronic a 8 rapporti e trazione integrale M xDrive permettono alla tre volumi tedesca di schizzare da ferma a 100 km/h in 3,4 secondi, e solo 11,1 secondi per arrivare a 200 all’ora. La ripresa da 80 km/h a120 km/h richiede 2,6 secondi in quarta, e 3,3 secondi in quinta. Il pacchetto M Driver Package è di serie, e permette di raggiungere la velocità - limitata elettronicamente - di 302 km/h.
TRAZIONE ON DEMAND Il menu M Setup dell’auto permette di usare la trazione 4WD predefinita oppure attivare la modalità 4WD Sport, che manda una percentuale maggiore di coppia alle ruote posteriori. È inoltre possibile disattivare completamente il controllo elettronico di trazione DSC (Dynamic Stability Control) e mandare tutta la potenza motrice all’asse posteriore.
CHE SOUND! Lo scarico a due rami è dotato di flap a comando elettrico, silenziatore posteriore in titanio alleggerito e due coppie di terminali color nero opaco; nelle modalità di guida Sport e Sport+ il suono viene ulteriormente intensificato, in particolare nei cambi di marcia.
DOTAZIONE DA SPORTIVA
La BMW M3 CS monta di serie le sospensioni adattive, pneumatici da pista 275/35 ZR19 all’anteriore e 285/30 ZR20 al posteriore, montati su cerchi forgiati dal design esclusivo. I freni sono gli M Compound con pinze verniciate in rosso o nero, ma su richiesta si possono avere i carboceramici M Carbon, con pinze oro o rosso opaco.
CURA DIMAGRANTE Le prestazioni di quest’auto sono possibili anche grazie al lavoro di alleggerimento complessivo, che ha riguardato soprattutto la fibra di carbonio dentro e fuori dall’auto: tetto, cofano, splitter e prese d’aria anteriori, specchietti, diffusore e splitter posteriori. All’interno, sono in fibra di carbonio la console centrale, le palette del volante e i sedili. Lo scarico posteriore è in titanio, e fa guadagnare 4 kg rispetto all’impianto normale. Bilancia alla mano, il risparmio di peso rispetto alla M3 Competition è di circa 20 kg.
SPORTIVA, DENTRO E FUORI
BMW M3 CS è disponibile nelle colorazioni metallizzate Frozen Solid White, il Signal Green che vedete in queste foto, Brooklyn Grey e Sapphire Black. Rispetto ai modelli “normali” si distingue per la griglia a doppio rene senza cornice, alleggerita e con un contorno rosso. I badge sono neri con bordo rosso. Di serie i fari BMW Laserlight, con una originale (e anche un po’ vintage) luce gialla.
DENTRO L’abitacolo di BMW M3 CS è, come potete immaginare, da vera sportiva senza compromessi, che non rinuncia a far viaggiare comodi i suoi quattro passeggeri. Oltre ai sedili M Carbon con rivestimenti in pelle Merino e impunture rosse, riscaldati e con regolazioni elettriche, all’interno troviamo i pannelli porta in pelle nera, la scritta CS rossa nella console centrale, cinture di sicurezza con motivo a strisce intrecciate, volante sportivo in Alcantara e palette del cambio in carbonio.
INFOTAINMENT HIGH TECH Il display curvo che corre lungo la plancia ospita il cruscotto da 12,3 pollici e lo schermo dell’infotainment da 14,9 pollici, dentro cui batte il sistema operativo BMW OS 8.0: grafica specifica per questo modello, head-up display (su richiesta) e app per l’analisi dei drift, la telemetria e i tempi sul giro. Completa la suite di ADAS, che prevedono la guida assistita di secondo livello, mentre l’impianto audio è il pregiato Harman Kardon Surround Sound System, per i pazzi che volessero coprire il suono del sei cilindri con la musica.
PREZZO E DISPONIBILITÀ
La nuova BMW M3 CS sarà prodotta a partire dal mese di marzo negli stabilimenti di Monaco di Baviera, in tiratura limitata (ma non sappiamo a quanti esemplari). Il prezzo di vendita dovrebbe aggirarsi attorno ai 120mila euro.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| M3 M3 | 480 / 353 | 102.650 € |
| M3 M3 Competition | 510 / 375 | 107.050 € |
| M3 M3 Competition xDrive | 510 / 375 | 111.700 € |
| M3 M3 CS | 550 / 405 | 165.000 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della BMW M3 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni BMW M3