- 14/09/17 - Audi TT RS, ancora più cattiva con il kit "Performance Parts"
- 13/09/17 - Sportiva versatile: la nuova Audi RS4 Avant
- 12/09/17 - Le novità Audi raccontate da Fabrizio Longo, direttore generale Audi Italia
- 12/09/17 - Audi Elaine Concept, la guida autonoma raggiunge il Livello 4
- 12/09/17 - Audi A8 2018: al Salone di Francoforte la nuova generazione
- 11/09/17 - Audi Aicon Concept, la completa automazione si avvicina
- 08/09/17 - Audi E-Tron Concept: il teaser dell'elettrica a guida autonoma
- 13/09/17 - Nuova BMW i3S 2018: più potenza con la modalità Sport
- 12/09/17 - Le novità BMW raccontate da Sergio Solero, presidente e ad BMW Italia
- 12/09/17 - Nuova BMW X3: 4,71 metri di SUV per il Salone di Francoforte
- 07/09/17 - BMW X7 Concept: le foto in anteprima
- 04/07/17 - BMW Serie 3: al Salone di Francoforte sarà elettrica?
- 15/09/17 - Le novità Kia raccontate da Giuseppe Mazzara, Marketing Communication e PR Director Kia Motors Italia
- 13/09/17 - Kia Stonic: a tu per tu con il piccolo SUV di Kia
- 13/09/17 - Kia Proceed Concept: straordinario stile a Francoforte 2017
- 13/09/17 - Kia Picanto X-Line: mini-SUV da 100 CV a Francoforte
- 30/08/17 - Kia: una concept al salone di Francoforte 2017
- 15/09/17 - Le novità Opel raccontate da Paola Trotta, Direttore Comunicazione Opel Italia
- 12/09/17 - Nuova Opel Insignia GSi: 260 cavalli usciti dal Nürburging
- 01/09/17 - Opel Astra EcoM: è l'ora del metano
- 22/06/17 - Opel Grandland X: ecco com'è dal vivo il nuovo SUV compatto
- 19/04/17 - Opel Grandland X: le foto e le prime informazioni ufficiali
- 15/09/17 - Le novità Porsche raccontate da Pietro Innocenti, Direttore Generale Porsche Italia
- 15/09/17 - Nuova Porsche Cayenne 2018: ecco cosa cambia nella terza serie
- 13/09/17 - Porsche 911 GT3 Touring Package, la GT3 che non ostenta
- 12/09/17 - Porsche 911 GT2 RS: a Francoforte la 911 più potente di sempre
- 15/09/17 - Le novità Renault raccontate da Francesco Fontana Giusti, Direttore Comunicazione e Immagine di Renault Italia
- 15/09/17 - Renault Symbioz: l'auto a guida autonoma è di casa
- 12/09/17 - Nuova Renault Megane RS: ci sono anche le quattro ruote sterzanti
- 04/09/17 - Renault Symbioz, la mobilità del futuro a Francoforte 2017
- 14/09/17 - Volkswagen T-Roc R-Line: così è più esclusiva
- 14/09/17 - Le novità Volkswagen raccontate da Fabio Di Giuseppe, Direttore Marketing Volkswagen Italia
- 12/09/17 - Volkswagen ID Crozz: il SUV elettrico si evolve
- 12/09/17 - Volkswagen T-Roc: a tu per tu col nuovo SUV di Wolfsburg
- 05/09/17 - Volkswagen Amarok: un restyling e una concept a Francoforte 2017
- 01/09/17 - Nuova Volkswagen Polo: la 6a serie in 55 foto e in video dal vivo
- 21/08/17 - Nuova Golf Sportsvan: la monovolume che resiste ai SUV
- 19/09/17 - Car eWallet, il conto lo paga direttamente l'auto
- 18/09/17 - Le novità Bosch raccontate da Matthias Pillin, Capo dell'Elettromobilità di Bosch
- 16/09/17 - Salone di Francoforte 2017: tutto quello che c'è da vedere
- 12/09/17 - Bugatti Chiron, a Francoforte la supercar da Guinness
- 28/08/17 - Chery a Francoforte con un suv per l’Europa
- 24/08/17 - Salone di Francoforte 2017: tutto quel che c'è da sapere
- 28/07/17 - Borgward: al Salone di Francoforte la Isabella concept?
La gamma della sportiva di Ingolstadt si arricchisce di una limited edition a trazione posteriore. Ecco il video live dal Salone di Francoforte
QUATTRO MENO DUE Lo raggiunge in equilibrio su due ruote, l'Audi R8, il Salone di Francoforte 2017. La supersportiva dei Quattro Anelli perde un asse motrice e adotta la trazione posteriore: la R8 V10 RWS è nientemeno che la prima Audi di serie a sperimentare questa formula. Ma saranno in pochi, a provare l'ebbrezza dello schema Rear Wheel Drive: in versione Coupé e Spyder, l'Audi R8 V10 RWS (sigla che sta per Rear Wheel Series) verrà prodotta in soli 999 esemplari. Vi sembra una cifra considerevole? Vi terremo aggiornati sulla data di esaurimento ordini. A occhio e croce, basterà qualche giorno...
CLUB PRIVE' Il carattere da sportiva pura dell'Audi R8 V10 RWS è sottolineato dalla griglia single frame e dalle prese d'aria frontali e posteriori verniciate in nero opaco. In nero scintillante è anche il sideblade superiore (sulla Coupé), mentre quello inferiore è in tinta con la carrozzeria. Proprio come avviene per la R8 LMS GT4, a richiesta può essere applicata una pellicola di colore rosso che attraversa l'auto per il lungo. In abitacolo, sedili in pelle e Alcantara oppure, su esplicita domanda, sedili a guscio di impronta ancor più racing. E a rimarcare l'esclusività di ogni esemplare, sul cruscotto è applicata una targhetta: "1 of 999".
MOTORE 10 E LODE Identico alla R8 V10 con trazione quattro è invece il motore: il suo 5.2 TSI, un 10 cilindri a V montato in posizione centrale, eroga sempre 540 cv e 540 Nm di coppia a 6.500 giri. Come effetto di tanta abbondanza, la Coupé accelera da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi, mentre la Spyder copre la distanza in un decimo di secondo in più. Velocità massima? Tenetevi forte: 320 km/h la R8 chiusa, "solo" 318 km/h la variante a tetto aperto.
NON DA' PESO AI COMPLIMENTI Ma il vantaggio competitivo della R8 V10 RWS si esprime alla prova del peso: il gap a suo favore nei confronti della R8 V10 quattro, appesantita da differenziale centrale, albero cardanico e frizione a lamelle, ammonta a 50 kg. Anche la distribuzione dei carichi (40:60) gioca dalla sua parte: la R8 RWS restituirà sensazioni da sportiva di razza, almeno a chi avrà il fegato di provocare il retrotreno e generare un naturale sovrasterzo di potenza, fenomeno tenuto comunque sempre sotto controllo dall'elettronica. I primi esemplari sfrecceranno su strada entro fine anno. Per saperne di più, guarda il video live dal Salone di Francoforte 2017.
