Il gioco degli spigoli taglienti della 159 sottolinea anche la nuova coda con il portellone. Più importante rispetto alla 156, senza perdere un briciolo di grinta.
BELLA, MA...Una eredità difficile quella della 159: ricevere la staffetta dalla 156, l'auto del rilancio Alfa Romeo, è un compito che accelererebbe la sudorazione di chiunque. E la somiglianza della 159 con la progenitrice ha lasciato molti un po' freddini alla vista delle prime foto: sì, bella... ma non ha nulla di nuovo... A vederla sulle strade è stato un attimo ricredersi. La 159 ha uno stile forte, tagliente e una presenza importante. Non le manca nulla per far somigliare a scatolette tante concorrenti blasonate e decisamente più banali.
MEGLIO CON LA CODA
La versione Sportwagon, pronta per il ballo delle debuttanti dell'imminente Salone di Ginevra, rinforza ancor più l'immagine forte della versione berlina. La coda, rispetto alla 156 Sportwagon, è più importante, con il montante posteriore massiccio e la piega tagliente della fiancata che sottolinea la linea fino in fondo come un evidenziatore.EFFETTO SPORTIVO
Coda importante ma che non tradisce il nome che inizia con Sport: il montante è sì massiccio, ma ben inclinato in avanti come il quadricipite del velocista ai blocchi di partenza. La linea dei vetri laterali, poi, si assottiglia verso la coda, con l'evidente effetto sportivo. Le luci di coda sono più grandi e decise rispetto alla 156, come per la berlina, e il portellone è piatto, con un lunotto generoso e allungato verso il basso.CARICHI VELOCI
A prima vista, il portellone non sembra il massimo per le operazioni di carico, con lasoglia stretta dal motivo a losanga, ma è probabilmente sufficiente al carico/scarico di carrozzine e passeggini, di snowboard e spese settimanali. Lo verificheremo comunque abbastanza presto, tra una ventina di giorni, al momento di provarla su strada.SEI PER UNA Per la parte meccanica, la Sportwagon si rifà alla scheda tecnica della 159 berlina, con i tre nuovi motori JTS a doppio variatore di fase continuo (il 3.2 V6 24v da 260 CV, il 2.2 da 185 CV e il 1.9 da 160 CV) e tre turbodiesel Multijet (il 2.4 JTDM 20v da 200 CV, il 1.9 JTDM 16v da150 CV e il 1.9 JTDM 8v da 120 CV). Tutti abbinati a cambi a sei marce, meccanici, automatici o robotizzati Selespeed. Il debutto a Ginevra, ed entro fine marzo il lancio commerciale. A un prezzo non ancora definito.
GUARDALA DA VICINO
Pubblicato da M.A. Corniche, 01/02/2006
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