Listino prezzi Mazda MX-30 (MY 2019)

La linea è da SUV coupé, con proporzioni slanciate e un frontale allungato tipico del marchio: bella, elegante e sportiva. Le originali portiere ad armadio, con le posteriori che si aprono controvento, danno il benvenuto in un abitacolo confezionato a regola d'arte, con un magistrale minimalismo che trasuda qualità e attenzione al dettaglio. Peccato che l’accesso ai sedili posteriori non sia dei più agevoli e che le portiere posteriori non siano indipententi: si aprono solo se le anteriori sono aperte. Lunga 4,40 metri, è forse meno spaziosa di quello che ti aspetti e il bagagliaio si ferma a 350 litri.

Silenziosa e leggera di sterzo, accompagna la guida con una colonna sonora artificiale, ma avveniristica. Lo scatto da fermo non le manca, ma in allungo ha il fiato corto. la velocità è limitata a 140 km/h e il motore elettrico da 145 CV e 270 Nm consentono uno 0-100 km/h in 9,7 secondi. D'altra parte le batterie hanno una capacità contenuta in appena 35,5 kWh: ben lontane dagli 85/100 kWh delle rivali più generose in fatto di autonomia. La ricarica con colonnine o wallbox a 7,4 kW richiede circa 5 ore, e con la ricarica in corrente continua a 50 kW i tempi si riducono drasticamente, ma per poterne approfittare bisogna organizzarsi. Altrimenti, dalla presa di casa si superano le 15 ore per un pieno.

La versione con range extender MX-30 R-EV è di fatto un’auto plug-in hybrid, che si ricarica alla spina e offre fino a 85 km di guida elettrica (secondo percorso, traffico e stile di guida), ma viaggia anche solo a benzina. La potenza complessiva è di 170 CV, combinata con una coppia di 260 Nm: non ti incolla al sedile, ma permette una guida spigliata e molto piacevole, dal carattere molto simile a quello di una vera auto elettrica. Lo ''zerocento'' si completa in 9,1 secondi e la velocità massima è limitata a 140 km/h. L'effetto scooter che si avverte in molte full hybrid rivali qui non disturba, visto che l'avviamento, la salita di giri e lo spegnimento del Wankel si sentono a malapena. Peccato che, finito il contributo della batteria, i consumi aumentino parecchio: in media siamo attorno ai 7,6 litri ogni 100 km (o 13 km/l, se preferite).