Nuova Volvo XC40: una XC90 in miniatura

XC90 IN MINIATURA Da dove comincio a raccontarvi la nuova Volvo XC40? Direi dalle misure, cosi iniziamo a capire dove collocarla. Lunga 4 metri e 43 cm, alta 1 metro 65 cm e larga 1 metro e 85 cm si piazza di diritto nel pieno del segmento dei SUV compatti, premium ovviamente. Qualche nome? Audi Q3, Bmw X1 ma anche la nuovissima Jaguar E-Pace o la Range Rover Evoque. E’ tutta nuova la Volvo XC40 a cominciare dalle base. Il pianale in questione, nome in codice CMA, è di quelli modulari e accoglierà le future V40, V40 Cross Country. Volvo lo ha sviluppato in collaborazione con la cinese Geely.

ANCHE BICOLORE Vista dal vivo la XC40 rispecchia in toto le immagini che l’anno anticipata. Su strada si fa notare e se avrete il coraggio di azzardare il bicolore, l’effetto wooow è assicurato. Mi piace il suo stile che riprende i tratti distintivi del Marchio svedese, rielaborandoli per avere un carattere proprio. Soprattutto al posteriore per via del grosso montante C che inizia a metà del finestrino. Un segno distintivo, è vero, ma che potrebbe non incontrare sempre i favori del pubblico. Voi che ne pensate?

INTERNI Parliamo ora di interni perché come la XC90 prima, e la XC60 poi, anche l’arredamento della nuova XC40 cattura lo sguardo. Schermo grande e verticale da 9 pollici dell’ormai famoso Sensus (uno dei migliori sistemi infotainment ad oggi sul mercato), comandi fisici ridotti all'osso e un design della plancia molto molto pulito. La differenza rispetto alle sorellone la fa la personalizzazione. Ci si può sbizzarrire, volendo, anche con i colori delle finiture e comunque molto di più di quanto non facciano le rivali.

IL PC NELLO SPORTELLO Bella la pulizia delle linee in abitacolo ma ci sarà posto per lasciare il cellulare o il portafogli? Direttamente dagli interior designer sono venuto a sapere, giusto per fare un esempio, che la Volvo XC40non ha i classici speaker dello stereo sulle portiere. Perché? Per fare spazio a un tascone più grande della media, capace di contenere un computer portatile (o due bottiglie d'acqua).

BAGAGLIAIO Parlando di spazio non posso non tirare in ballo la capacità di carico del bagagliaio: da 460 litri fino ai 1.335 litri con il divano posteriore reclinato. Non è tantissimo in assoluto. Una Peugeot 3008, per esempio, fa quasi un centinaio di litri in più in configurazione standard, ma c'è lo spazio che serve a una famiglia di tre persone. Interessante, invece la praticità del bagagliaio che può contare su un divisorio  pieghevole che facilita le operazione di stivaggio della spesa.

SICUREZZA Parlando di Volvo si potrebbe anche saltare questo capitolo. Ad ogni modo ci sono il Lane assist, l’adaptive cruise control, il rear view warning e il pilot assist, sistema che porta l’auto sulla soglia della guida autonoma e che grazie alla perfetta calibrazione riesce a tenere l’auto al centro della corsia evitando il fastidioso ping pong tra una linea e l’altra tipico di alcuni sistemi più acerbi.

ALLESTIMENTI Gli allestimenti della nuova Volvo XC40 saranno tre: Momentum (più modaiolo), R-Design (più sportivo) ed il lussuoso Inscription. Già l’allestimento base include i cerchi in lega di 17” e l’impianto multimediale con display di 9”, chiamata automatica di emergenza, hot spot wi-fi e connessione internet (con sim da acquistare a parte). E poi, il cruscotto interamente digitale, l’accesso e l’avviamento senza chiave, il cruise control e il clima. Curata la sicurezza: sulla Volvo XC40 di serie ci sono l’airbag anche per le ginocchia del guidatore, l’avviso anti-colpo di sonno, il sistema che mantiene in corsia (che non ha funzionato in modo impeccabile durante il test), quello che aiuta la ripetizione dei segnali nel cruscotto, la frenata automatica d’emergenza a tutte le velocità, valida per pedoni, i ciclisti e per veicoli chr arrivano nel senso opppsto di marcia.

QUI MOTORI E PREZZI Le Volvo XC40 avranno solo motori turbo a iniezione diretta: 4 cilindri 2.0 a benzina 247 cv e diesel che di turbo ne ha due da 190 cv. Verso aprile vedremo anche le versioni a benzina 2.0 litri da 190 cv e 1.5 a 3 cilindri con 156 cv, nonché le diesel più attesa ovvero con il 2.0 litri da 150 cv. Ecco i prezzi: si parte da 31.200 euro per le XC40 a benzina (T3 1.5, con cambio manuale e trazione anteriore) e da 33.350 euro per quelle a gasolio (D3 a trazione anteriore e cambio manuale; con la trazione 4x4 costa 2.000 euro in più e il cambio automatico comporta un supplemento di altri 2.200).

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COME IL CELLULARE Con la XC40, Volvo propone una formula di acquisto alternativa. Non si tratta di noleggio a lungo termine o un leasing, ma di un abbonamento, un po’ come accade per gli smartphone. Per 699 euro al mese, senza anticipo, potrete mettervi al volante della XC40 (D4 o T5 Geartronic AWD), per due anni e per un massimo di 15.000 km all’anno. Al termine dei 24 mesi, potrete restituire la macchina e chiudere il contratto, oppure sostituirla. Possibile, se vorrete, anche il riscatto.

COME LE SORELLE GRANDI Ma com’è da guidare la nuova Volvo XC40? La parola d’ordine a bordo è comfort e sinceramente non mi sarei aspettato altro conoscendo bene le sorelle maggiori XC60 e XC90. Del resto basta dare un occhio alla cura con cui è assemblato l'abitacolo per capire che tutto, sulla XC40 è stato progettato per ragalare piacere alla vista e al tatto e anche all'udito. Ma andiamo con ordine.  

TASCONI SENZA PARAGONI Trovo funzionale e pratica l’idea dei tasconi negli sportelli che, per inciso, sono interamente rivestiti in moquette. Ci entra di tutto e con estrema facilità. Se siete di quelli patiti dell’ordine e il solo pensiero di vedere fazzoletti sporchi in giro per l’abitacolo vi genera odiosi pruriti, apprezzerete molto il cestino portarifiuti, con tanto di sacchettino in plastica, inserito nel tunnel centrale.

IN TRE SENZA PROBLEMI Mi ha convinto anche l’abitabilità. Nonostante misure esterne compatte i passeggeri posteriori godono di tanto spazio sia per le gambe, sia per la testa. Solo il tunnel centrale può dare qualche grattacapo a chi siede al centro.

ISOLAMENTO DI LIVELLO Ma la Volvo XC40 conquista in marcia grazie a un comfort acustico davvero di livello. Il rumore del rotolamento degli pneumatici e i fruscii aerodinamici sono tagliati fuori dall’abitacolo a qualsiasi velocità. Anche il ticchettio del diesel, a patto però, di non affondare con decisione il piede destro. Da lode anche l’assorbimento delle sospensioni. Dossi, buche e rotaie scivolano via senza colpo ferire.

COME A CASA Insomma ci si sta proprio un gran bene a bordo anche perché da buona Volvo, anche la XC40 regala lo stesso senso di protezione che troverei su una più grossa XC90. Del resto i sistemi di sicurezza, come abbiamo visto, sono esattamente gli stessi.

COSA NO Non mi ha del tutto convinto, invece, il selettore del cambio automatico che ora ha innesti elettronici e non più meccanici. E’ poco sensibile e un po’ lento nel passare, per esempio, dalla modalità Drive alla retromarcia, ma dalla Volvo mi fanno sapere che l’auto che sto guidando è ancora un modello di pre serie. A voler fare i pignoli non ho capito come mai dell’head up dispaly non v’è traccia. Nemmeno della possibilità di avere i fanali posteriori full led. 

BEL TIRO Grandi conferme dal motore, il D4 diesel da 190 cv per ora il propulsore a gasolio più potente in gamma. Tanta coppia da subito per una spinta generosa in ogni condizione. Preciso il cambio automatico Geartronic a 8 marce che preferisce la guida tranquilla agli strapazzamenti da coltello tra i denti.