Audi SQ8 2020: la prova del diesel più potente di Ingolstadt

TE LO DO IO IL DIESEL! Le varie amministrazioni proseguono nella lotta al Diesel, con blocchi del traffico sempre più draconiani; il mercato delle auto a gasolio rallenta e il pubblico è preda dell'incertezza. Ingolstadt, che pure è impegnata sul fronte dell'elettrico con i modelli e-tron, si adegua a modo suo, lanciando spavaldamente sul mercato la nuova Audi SQ8: il maxi SUV coupé con il TDI più potente che si sia mai visto in un'auto di serie della Casa, nonché il più prestante sul mercato europeo, dice la Casa tedesca. Chiaro il messaggio?

LA SCHEDA TECNICA Diesel si, ma all'ultimo grido, ossia dotato di tecnologia mild hybrid per affinare ulteriormente consumi ed emissioni e far contento il legislatore. Ecco dunque che dal V8 biturbo di 4,0 litri saltano fuori 435 CV e 900 Nm, che consentono a questo gigante da due tonnellate e mezza di bruciare lo 0-100 in 4,8 secondi e di raggiungere in un soffio i 250 km/h di velocità concessi dal limitatore.

ACCORGIMENTI HI-TECH Da un lato, la tecnologia mild hybrid consente, secondo Audi, di risparmiare fino a mezzo litro di gasolio ogni 100 chilometri. Dall'altro lato, il piacere di guida passa attraverso una prontezza ai bassi regimi fuori dal comune: permessa dall'innovativo turbo comandato elettricamente.

I SEGRETI DEL TURBO ELETTRICO Chiamarlo turbo, a rigore, è improprio. Non è infatti una turbina mossa dai gas di scarico a comandare la sovralimentazione, ma un motorino elettrico che aziona direttamente un piccolo compressore: il vantaggio è che, in questo modo, la pressione di sovralimentazione è indipendente dal carico motore. Tradotto in Italiano, ciò significa che il famoso ritardo del turbo (turbo lag), è azzerato alla radice. Senza diritto di replica.

Audi SQ8 TDI 2020: la plancia

CHASSIS RAFFINATISSIMO Non mancano, naturalmente, la trazione integrale quattro abbinata al cambio automatico Tiptronic a 8 rapporti e a un controllo dell'assetto particolarmente raffinato. Le sospensioni pneumatiche possono regolare l'altezza del corpo vettura con un margine di 90 mm; la barra anti-rollio è di tipo attivo, a controllo elettronico, e – a richiesta – le ruote posteriori sono sterzanti: con un sistema che accentua l'agilità alle basse andature e il rigore direzionale in velocità.

DOTAZIONI AL TOP Tecnica a parte, il SUV coupé si presenta come un'ammiraglia e mette sul piatto tutto ciò che di meglio ha da offrire la Casa dei quattro anelli. L'infotainment prevede due ampi display touch a centro della plancia: quello superiore per navigazione e funzioni connesse, quello inferiore per regolare la climatizzazione, i sistemi comfort e l'immissione testuale. Completa la dotazione di sistemi di ausilio alla guida, che rispetto alle auto di meno nobile lignaggio può sfoggiare il sistema zFAS che previene le collisioni realizzando una scansione dell'ambiente circostante.

QUANTO COSTA Per tutto questo bisogna mettere in conto prezzi elevati e dimensioni extra large. Il listino dell'Audi SQ8 parte da 111.000 euro, prezzo al quale si porta a casa, letteralmente, il salotto buono. Solo in versione – molto – semovente. In cinque metri di lunghezza il maxi SUV di Ingolstad coccola fino a cinque passeggeri, con interni che a richiesta possono prevedere rivestimenti in pelle Valcona e Alcantara. Spazioso anche il vano di carico, che garantisce da 605 a 1.755 litri di capacità.

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BENVENUTO A BORDO Salendo a bordo colpisce lo spazio a disposizione: davvero generoso per cinque passeggeri e pure per il bagaglio (alla soglia di carico giocoforza molto alta). Solo chi si avvicina al metro e novanta di statura potrebbe trovare il tetto troppo vicino alla testa, sedendo dietro. Tuttavia la linea da coupé del tetto che tanto dona al design generale dell'auto ha comportato, in definitiva, sacrifici ben limitati, realizzando un compromesso di alto livello.

SCARPE GROSSE Inizio la prova su sterrato, con buche profonde a rendere il percorso piuttosto tormentato. Tormentato, ma non difficile e con il driving mode efficiency me la cavo benone, senza bisogno di chiamare in causa i più specialistici settaggi Allroad e Off Road. La strada si attorciglia, ma malgrado le dimensioni l'Audi SQ8 svolta in un fazzoletto, aiutata dalle ruote posteriori sterzanti. Buono anche il comfort, nonostante le gomme ribassate invernali Pirelli Scorpion Winter da ben 22 pollici che mal si adattano al fuoristrada.

SILENZIO, SI VIAGGIA Mi ritrovo sul nastro d'asfalto e le stesse gomme, che in misura da 21 pollici avevano manifestato sull'Audi Q7 una certa rumorosità, qui non disturbano affatto. Anzi, la SQ8 è sempre molto silenziosa e offre un comfort di marcia eccellente in tutte le condizioni in cui l'ho provata. Mi manca solo il test del pavé...

MASCHERA LO SPRINT Vellutata la progressione: nonostante l'esuberanza del motore, la ripresa è sontuosa sì, ma mai violenta. Lo 0-100 in 4,8'' si porta a termine in guanti di velluto anche adottando la modalità di guida Dynamic e l'opzione manuale/sequenziale per il cambio Tiptronic a 8 marce. Forse qualcuno, ingolosito dai 435 cavalli dichiarati, potrebbe aspettarsi e desiderare sensazioni più violente, ma ci pensa la colonna sonora del motore V8 a scaldare l'anima, con una voce piena, ruggente e melodiosa che normalmente riesce difficile associare a un Diesel.

L'Audi SQ8 2020 su strada

LO STERZO CONVINCE Quanto a maneggevolezza e godibilità tra le curve vale quanto già detto nella prova dell'Audi Q7: tra barra stabilizzatrice robotizzata e 4 ruote sterzanti l'Audi SQ8 sembra più compatta di quanto non sia e scolpisce traiettorie precisissime danzando nei misti di collina. Piace soprattutto la calibrazione dello sterzo, che determina un'omogeneità nelle reazioni dell'auto e una naturalezza del carico volante sempre molto gradevoli. Piace anche come il volante trasmetta correttamente l'aumento del carico in curva al salire della velocità, per una gestione intuitiva della tenuta disponibile. Elevata la tenuta di strada, che si accompagna a una stabilità molto elevata del retrotreno nelle manovre di tiro-rilascio.

IL PELO NELL'UOVO Tradotto in italiano dal gergo tecnico, l'Audi SQ8 è una gran f....ata di macchina: si guida benissimo, diverte e non impegna, con un comfort di classe superiore. A voler cercare il pelo nell'uovo rimango perplesso circa la scelta del doppio pannello touch a centro plancia. Per climatizzazione e driving mode preferirei comandi fisici: più facili da azionare quando l'auto sballonzola sulle strade dissestate. Per il resto è un'auto che convince anche lato consumi, avendo registrato, da computer di bordo, un consumo leggermente inferiore ai 10 l/100 km nel percorso (fuori standard) della mia prova. Se solo potessi permettermela...

SCHEDA TECNICA AUDI SQ8 2020

• Motore: V8, 3.956 cc, turbodiesel, mild hybrid
• Potenza: 435 CV da 3.750 a 4.750 giri
• Coppia: 900 Nm tra 1.250 e 3.250 giri
• Velocità: 250 km/h; da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi
• Cambio: automatico Tiptronic a 8 rapporti
• Trazione: integrale quattro
• Dimensioni: 5,01 x 1,99 x 1,71 m
• Peso in ordine di marcia: 2.440 kg
• Bagagliaio: da 605 a 1.755 litri
• Prezzo: da 111.000 euro