Porsche Panamera Turbo S

S…PRINT Era attesa, finalmente è arrivata. E’ la Panamera più veloce di tutte, la Turbo S. Qualcosa come 550 cavalli per sfrecciare da zero a cento in meno di quattro secondi, tanto per dare un’idea agli amanti dello sparo. Più coppia e più potenza, insomma, nonostante – a detta di Porsche – i consumi rimangano invariati rispetto alla versione Turbo. In Italia si potrà ordinare dai prossimi giorni (dai dati Porsche Italia 2/3 delle Panamera Turbo saranno Turbo S) al prezzo di 167.988 euro (Iva inclusa).

S…EGNI PARTICOLARI Una lettera fa la differenza, non solo nelle prestazioni. Esteticamente, la Panamera S si riconosce da alcuni dettagli: la carreggiata più larga al posteriore (ottenuta con distanziali di 5 mm per parte), le minigonne laterali “Porsche Exclusive”, spoiler posteriore mobile, regolabile in quattro posizioni. I cerchi, poi, sono da 20 pollici, modello Turbo II, mentre gli interni offrono inedite combinazioni bicolor (nero/crema e, dall’autunno, grigio agata/crema). Discorsi che, però, di fronte ai numeri della Turbo S, destano un interesse relativo.

S…PINTA IN PIU’ E allora ecco la Panamera Turbo S in cifre. Trecentosei chilometri orari è la velocità massima, 550 la conta dei cavalli del suo V8 4.8 biturbo (+10% sulla Panamera Turbo), 750 sono i Nm disponibili grazie a un aumento, in parallelo alla potenza, della coppia. Che quando si utilizza l’overboost delle modalità “Sport” e “Sport Plus” sale addirittura ad 800 Nm.

S…OTTOPELLE Grazie a tutto questo lo 0-100 si copre, ora, in soli 3,8 secondi. I consumi, invece, secondo Porsche non superano 11,5 litri ogni 100 km (11,3 quando la Panamera Turbo S ha ruote da 19’’ e  indossa pneumatici a bassa resistenza al rotolamento firmati Michelin). In generale, le prestazioni di questa Panamera sono migliorate in seguito a due principali miglioramenti: una nuova gestione del motore, ma soprattutto un upgrade dei turbocompressori con girante della turbina più leggero (realizzata in titanio-alluminio), che riducono il loro peso di 50 grammi e l’inerzia del 50% e rendono più pronta la risposta del motore, come se ce ne fosse bisogno.

S…ERVOASSISTITA Nelle dotazioni la Panamera Turbo S comprende, di serie, molti dei dispositivi di guida dinamica offerti dalla Casa. Tra questi il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), che stabilizza i movimenti di rollio e riduce l’inclinazione laterale della vettura dall’ingresso in curva,  il Torque Vectoring Plus (PTV Plus), che agisce ripartendo in maniera variabile la coppia alle ruote posteriori, grazie ad un differenziale posteriore a controllo elettronico, e lo sterzo assistito dal Servotronic, un sistema di servoassistenza variabile in base alla velocità. Di serie sono presenti anche il pacchetto Sport Chrono Turbo, che tramite l’attivazione del tasto “Sport Plus” rende ancora più sportiva l’impostazione di telaio e trazione, e l’impianto di scarico sportivo. Clicca qui sotto per leggere le sensazioni di guida.

S...UPER PORSCHE Vorrei trovare critiche a un’automobile come la Panamera, ma come si fa? Se dal punto di vista estetico la “Porschona” da famiglia può non scatenare l'entusiasmo di qualcuno (ma tutta nera ha il suo perché), dal punto di vista dinamico, delle dotazioni e del piacere di guida, davvero non c'é nulla da eccepire. Del resto, già la Panamera Turbo portava in dote comfort eccellente e prestazioni esagerate, ma con la Turbo S a Zuffenhausen sono andati ancora oltre: 50 cavalli in più non sono mica bruscolini, anche se sono “spalmati” su un bestione che stazza quasi due tonnellate (1995 kg esattamente).

S...UPER PRESTAZIONI Il risultato si percepisce avendo tempo e soprattutto spazio per provare il suo launch control. Modalità Sport Plus inserita, piedi sinistro sul freno piede destro a tavoletta (e con la Porsche è proprio il caso di dirlo perché ha proprio l’acceleratore a tavoletta). La lancetta del contagiri schizza a 5500 e quando si rilascia il freno è la Panamera a schizzare letteralmente come lanciata da una fionda. In 3,8 secondi si è proiettati a 100 all’ora, ma soprattutto bastano 12,9 secondi e si arriva 200, prestazioni da sportiva autentica (altro che auto da famiglia!), che rendono questa Panamera competitiva in termini assoluti anche con con supercar che di porte ne hanno solo 2. Se si considera poi che la Panamera Turbo S è un bestione largo 2 metri e lungo 5, che pesa poco meno di 2.000 chili, risultato ottenuto da Porsche è eccezionale. Anche perché la velocità di punta fa spavento, ma a impressionare sono anche i freni che riescono ad arrestare questo siluro in pochissimo spazio restando sempre potentissimi ed efficaci.

Porsche Panamera Diesel

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Porsche Panamera S Hybrid

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Porsche Panamera V6

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S...UPER LUSSO Inutile che vi descriva lusso che si trova l'interno e la sensazione di qualità assoluta di questa mega coupé. Nell’abitacolo c'è davvero di tutto e di più; in fondo, a parte gli interni bicolore che (opinione personale) non mi piacciono granché, l'abitacolo è lo stesso di quello della Panamera “vulgaris”. Per cui per questi e per altri dettagli (con cui concordo appieno) vi lascio quindi all'articolo pubblicato ai tempi della prova della prima Panamera.

S...ALOTTO DA 300 A bordo della Porsche Panamera Turbo S si respira l'aria del salotto buono, tutto è decisamente ovattato e confortevole, anche lo scarico che, sentito da fuori ha un sound decisamente appagante, all'interno fa filtrare solo un suono cupo e minaccioso ma sempre smorzato. Suono che però non cambia granché tonalità quando sulla console si preme il tasto che apre la valvola per far alzare la voce al motore.

S...TREPITOSA La console di comando, perché di questo si tratta sulla Turbo S, è davvero strepitosa: la strumentazione disposta secondo il classico schema Porsche (compresa la finta chiave a sinistra, ormai c’è il trasponder e basterebbe un pulsante ma la chiave è rimasta) offre qualsiasi tipo di informazione possibile. Nel display più a destra, a rotazione (con una piccola rotella sul volante) si hanno le informazioni supplementari: dai consumi all’autonomia al navigatore. Ci si può anche togliere lo sfizio di vedere quanti G riusciamo a generare in accelerazione, decelerazione e in curva.

S...UPER PULSANTIERA Più che un navigatore per trovare la strada giusta, sarebbe quindi necessario un navigatore per trovare il bottone giusto, perché tra mappatura del motore, altezza dell'auto, regolazione dell’assetto, launch control, cruise control controllo della distanza autoadattivo e chi più ne ha più ne metta, trovare il pulsante giusto richiede un certo tempo. Insomma prima di guidare la Panamera Turbo S conviene mettersi in un parcheggio e studiare la disposizione di tutti i comandi.

S...PINGE IN SILENZIO Il comfort è quindi totale, con la Panamera Turbo S viaggi a 250 sentendo la musica bassa in sottofondo, ma, paradossalmente, questo è proprio problema di questa auto, perché senza rendersene conto ci si ritrova proiettati a velocità da ritiro (abbondante) della patente. L'accelerazione è perentoria, possente ma mai prepotente: la Panamera ha muscoli di velluto. Il V8 ha coppia anche i bassi regimi e non serve che aspetti che le turbine (comunque davvero molto reattivo) entrino a regime per spingere come un dannato. Il Launch Control ti attacca letteralmente sedile, ma il bello della Panamera Turbo S è la progressione, quella che ti gusti premendo l’acceleratore con una marcia alta per passare da 150 a 200 chilometri l'ora in una manciata di secondi.

S...ORPRENDENTE Ma è perfino ovvio pensare che l'autostrada sia l'habitat ideale per queste grande GT, che può attraversare la Germania nord-sud in giornata e farvi scendere come nuovi. La sorpresa, piuttosto, arriva quando ti trovi ad affrontare un bel tratto misto di montagna. Pulsantino Sport Plus inserito e la Panamera Turbo S si trasforma in un rapace capace di affrontare le curve con una agilità davvero sorprendente.

S...TAZZA GROSSA MA AGILE In queste situazioni non sembra certo di guidare un bestione da due tonnellate, anzi sembra tutto il contrario. La Panamera si inserisce in curva rapida, con uno sterzo direttissimo e con una precisione di guida rimarchevole. Anche le inerzie sono cosa di poco conto considerando la stazza del corpo vettura. È in questi frangenti che la Panamera Turbo S tira fuori tutta la sua “anima Porsche”. Il merito è sicuramente al bilanciamento dell'auto, migliore persino rispetto a quello della 911 (in questo caso con motore anteriore e trazione posteriore) ma va soprattutto ai sistemi di controllo della stabilità che fanno sì che rollio e becheggio siano ridotti ai minimi termini, quasi inesistenti.

S...PORT E' MEGLIO Devo comunque dire che tra tutte le logiche di funzionamento offerte dalla Panamera Turbo S, alla fine, come spesso accade, la scelta migliore sta nel mezzo. La logica “normal” mette una marcia dietro l’altra per far scendere consumi ed emissioni (che durante la nostra prova, tuttavia, non sono mai scesi sotto i 14,5 litri per 100 km), ma quando vuoi riprendere ha un piccolo ritardo nello scegliere il rapporto giusto. La Sport Plus è la logica “racing”, molto aggressiva, lascia che il motore resti sempre molto su di giri e appena rallenti l’andatura ha risposte un po’ “nervose”. La Sport mi è sembrata il miglior compromesso tra comfort precisione di guida e risposta del motore. Avendo di che scegliere comunque ci vuole un secondo per passare da una all’altra, questione di un click.