Mercedes Classe V: la prova su strada (innevata)

LA MULTISPAZIO DEI VIP La tendenza ormai è questa: rendere i veicoli commerciali sempre più simili alle auto normali, per poterne ricavare delle multispazio lussuose che non fanno rimpiangere le tradizionali monovolume. Mercedes Classe V è infatti la versione civile o business, secondo le versioni, del van Mercedes Vito. E piace anche ai vip, se è vero che Vasco Rossi e Marina Berlusconi (dice Mercedes) ne hanno fatto il proprio ufficio mobile.

DOTAZIONI DA BERLINA Ed ecco che sul Mercedes Classe V ritrovo lo stesso quadro strumenti, il pannello di comando dell'infotainment Comand con Touchpad e i comandi degli alzacristalli che monta la berlina Classe C. Le dotazioni in tema di aiuti elettronici alla guida sono complete, con frenata automatica di emergenza, Attention Assist, sensori per l'angolo cieco e, molto utile su mezzi di questa stazza, il Cross Wind Assist, che aiuta a compensare le raffiche di vento laterali.

INTERNI MADE IN ITALY Gli interni, poi, sono stati progettati nel centro stile Mercedes di Como e nei materiali, come nelle forme e nelle finiture, ricordano quelli sinuosi e illuminati delle semi-ammiraglie Classe E. Non mancano dotazioni comfort come il climatizzatore a tre zone.

DISEGNATA DAL VENTO Tra tutte le Mercedes, la Classe V è l'unica a 8 posti e per le dimensioni che ha non è neppure troppo penalizzata nell'aerodinamica, visto che la casa dichiara un decoroso Cx di 0,31: pari a quello di una vecchia Alfa Romeo 156 e migliore di quello di una Ferrari Testarossa del 1984, che aveva un Cx di 0,34.

VERSIONI E PREZZI Disponibile con un 4 cilindri diesel da 2,1 litri, nelle varianti da 136, 163 o 190 cavalli, la Mercedes Classe V è proposta sia a trazione posteriore sia con l'integrale a controllo elettronico 4matic (che viene re-ingegnerizzata appositamente per cascun modello su cui viene installata). I prezzi partono da 41.500 euro.

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IL SUO PLUSÈLO STERZO La cosa che più mi colpisce della Mercedes Classe V è lo sterzo: preciso e leggero come su una berlina, è tanto diretto da permettermi di tenere le mani in posizione canonica “nove e un quarto” persino nei tornanti di montagna. Basta questo perché la multispazio tedesca invogli a una guida sportiva di stampo decisamente automobilistico.

UNO SCATTO QUASI DA BERLINA La ripresa è buona, con il diesel da 190 cavalli, che ha il solo difetto di farsi un po' sentire in piena accelerazione. Il cambio automatico è puntuale finché lo si lascia lavorare da solo in santa pace: diventa meno ubbidiente quando gli si chiedono i passaggi di marcia manuali attraverso le palette dietro al volante, ma non se ne sente realmente mai la necessità.

NESSUNOÈPERFETTO Difetti? I freni richiedono una pressione sul pedale più decisa del normale e la visuale dallo specchietto retrovisore centrale è praticamente nulla, ma per il resto questa multispazio di quasi 4,90 metri (nella versione con il pianale più corto) non fa davvero rimpiangere una monovolume di lusso.

FAMILY FEELING I controlli di bordo, va detto, hanno un'impostazione caratteristica alle auto Mercedes e possono risultare poco famigliari a chi viene da un'altra marca. Ma basta fare pratica per risolvere ogni imbarazzo. Nel mio percorso di prova, che mi porta da Milano fino in cima al passo del Tonale, ho la possibilità di provare la Mercedes Classe V, sia a trazione posteriore sia in versione 4matic, anche su fondo innevato e ghiacciato.

UN ESP PRECISISSIMO In queste condizioni il controllo di stabilità ESP si dimostra, come su altri modelli della casa tedesca, tarato con grande precisione: è così pronto e delicato nell'intervento che quasi non lo senti e ti permette di pennellare le traiettorie senza i tagli di potenza che si sentono sulle auto di altre marche. Il consumo medio di carburante della versione a due ruote motrici, con uno stile di guida normale, è attorno agli 8,9 litri per 100 chilometri.