Stella di design e comfort: la prova della Mercedes CLA Shooting Brake

NON CHIAMATELA STATION Giunta alla sua seconda generazione, la Mercedes CLA Shooting Brake si è rinnovata nella prima metà del 2019 insieme alla sorella Coupè. Il tetto meno spiovente e l’ampio portellone regalano un bagagliaio da 505 litri, un risultato ottenuto anche grazie alle nuove proporzioni: rispetto a prima cresce in lunghezza (+48 mm), in larghezza (+53 mm) e ora è leggermente più bassa (di 2 mm). Per questo “atto II” è stato utilizzato lo stesso pianale dell’attuale Classe A, dunque anche il passo cresce di 30 mm.

ESTERNI Lo stile è sicuramente uno dei punti su cui fa leva la nuova CLA Shooting Brake. Rispetto alla precedente generazione, affilato e con molte nervature, questa seconda generazione viene reinterpetata con una carrozzeria dalle linee morbide ma, al contempo, muscolose. Il frontale “sharknose” caratterizza i modelli Mercedes più piccoli - come Classe A e GLA – con un’ampia presa d’aria e il logo della Stella che nasconde il radar per gli assistenti alla guida. Fino al montante centrale, le CLA Coupè e Shooting Brake sono identiche, nella zona posteriore i fanali a LED più rastremati ben si accostano a un paraurti più muscoloso. I risultati non sono solo estetici, ma anche funzionali visto che il Cx scende a 0,26 (quello della Coupè è 0,23).

Gli interni della Mercedes CLA Shooting Brake

INTERNI Non solo il pianale: dalla Classe A viene mutuato anche il layout degli interni, ecco quindi le tre bocchette dell’aria posti sulla plancia che presenta pochi semplici tasti. La leva del cambio disposta dietro al volante riorganizza gli spazi nel tunnel centrale, che offre anche un vano portaoggetti con ricarica wireless per il telefono. A dominare gli interni è il doppio display senza soluzione di continuità, abbinato al sistema multimediale MBUX: definito come l’infotainment di riferimento, si può gestire attraverso i controllo vocale dopo le parole magiche “Hey Mercedes!”, oppure attraverso i comandi sul volante, con il trackpad posto al centro del tunnel centrale o con un semplice tocco di dita sul touch screen. Se questo non fosse già abbastanza, CLA introduce il Gesture Control, ovvero l’interazione con il sistema multimediale attraverso dei semplici gesti con le mani.

TECNOLOGIA Gli ADAS presenti sulla CLA Shooting Brake sono di prim’ordine, alcuni di questi addirittura prelevati dalla Mercedes Classe S. Grazie a nuove telecamere e radar in grado di guardare fino a 500 metri di distanza, l’auto può viaggiare (quasi) da sola: poichè il cruise control adattivo DISTRONIC – con funzione di ripartenza in autostrada – lavora in combinazione con il GPS e la cartina, l’auto rallenta autonomamente in prossimità di curve, rotonde e incroci. A questa tecnologia si associano quelle più “canoniche” come lo sterzo attivo, il mantenitore di corsia e il sensore degli angoli ciechi.

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MOTORI E PREZZI La nuova Mercedes CLA Shooting Brake attacca il mercato con un prezzo di 33.750 euro relativo alla versione diesel 180d da 116 CV; le altre due motorizzazioni a gasolio sono la 200d e la 220d che erogano rispettivamente 150 e 190 CV. Sono invece cinque i propulsori a benzina: si parte dai 136 CV della 180, passando per le versioni 200 e 220 (con potenze rispettive di 163 e 190 CV) fino ad arrivare alla 250 con i suoi 224 CV. Le motorizzazioni AMG sono tre, tutte equipaggiate con un 2.0 quattro cilindri turbo: si parte dai 306 CV della CLA 35 fino ai 421 della CLA 45 AMG S.

LE DIMENSIONI CONTANO La silouhette slanciata della CLA Shooting Brake nasconde bene le dimensioni da segmento D, tra l'altro molto vicine a quelle della Classe C SW. Salendo a bordo della più sportiva station wagon - stilisticamente parlando - di casa Mercedes ci si sente a proprio agio, sia perché si tratta di un layout rivisto sulla Classe A, sia perché ogni comando è al proprio posto: dai quelli sullo sterzo fino a quelli – pochi ed essenziali – sulla plancia. Nell'abitacolo lo spazio abbonda ed è ben organizzato: un passeggero posteriore alto 180 cm ha spazio per la testa e per le ginocchia, anche se il sedile anteriore è regolato per un guidatore della sua altezza; il quinto ''incomodo'' invece dovrà sacrificarsi un po’ nei viaggi più lunghi. La posizione di guida è bassa e sportiveggiante, come le linee di questa vettura. La visibilità è buona nella zona anteriore, tuttavia la forma bombata del cofano trae in inganno durante le manovre più difficili. Dietro invece,per via del tetto spiovente, non c’è grande visibilità, ma per questo arriva in mio soccorso la telecamera posteriore di serie.

La Mercedes CLA Shooting Brake tra le curve è precisa e stabile

ALLA GUIDA Già nei primi metri le dimensioni della Shooting Brake passano in secondo piano, e mi faccio subito catturare dallo sterzo Mercedes: in città il raggio di manovra è ottimo, tra le curve risulta davvero affilato. La CLA Shooting Brake cerca di fare la parte della “cruiser” con un buon comfort di marcia e un abitacolo silenzioso in autostrada. Grazie a un Cx di 0,26 e una buona insonorizzazione i fruscii sono davvero minimi, avverto solo un po’ di rumore che arriva dalla parte bassa per via delle gomme termiche o dell’asfalto non perfetto. L’assetto regolabile elettronicamente – anche attraverso i Driving Mode – sostiene bene l’auto in modalità “Sport +” e filtra le asperità in “Comfort”. La trazione integrale 4Matic ripartisce prevalentemente la coppia sull’asse anteriore, fino a una distribuzione massima di 50/50 con quello posteriore. L'accoppiata assetto / quattro ruote motrici regala una tenuta di strada di alto livello, soltanto quando esagero nelle curve accuso un po’ di sottosterzo. Gli assistenti di guida invece sono decisamente ben tarati: il cruise control adattivo non è mai brusco, il mantenitore di corsia evita di farci rimbalzare da una parte all’altra della corsia come una pallina da flipper, anche l’assistente di cambio corsia funziona molto bene. L’unico neo di un pacchetto ADAS di prim’ordine riguarda il lane assist: se si tocca la linea bianca con una ruota, frena in maniera invasiva.

MOTORE E CAMBIO Mi sono messo alla guida del 2.0 benzina da 190 CV e 300 Nm di coppia che equipaggia la versione 220. Il piccolo propulsore ha un ottimo spinto ai bassi regimi, ma a mio avviso è sopra i 2.500 giri/min che tira fuori il suo carattere più graffiante. La risposta del gas dipende dalla mappatura in cui mi trovo: pronta in Sport +, delicata in Eco. Abbinato al quattro cilindri c’è un cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti che mi ha un po’ deluso in scalata, perché a volte l’input dato con le palette non sempre viene recepito. Curioso come in Sport +, in fase di accelerazione, percepisco una leggera “spinta” ad ogni cambiata, una caratteristica che aumenta la sensazione di sportività e migliora il coinvolgimento nella guida. A farmi sentire ancora più coinvolto è il rombo ''virtuale'' del motore che invade l'abitacolo attraverso lo stereo Burmeister. I consumi dichiarati sono di 6,9 l/100 km nel ciclo combinato, ma nel display davanti a me non ho mai visto un valore inferiore agli 8 l/100 km, ottenuto in un trasferimento autostradale a circa 120 km/h di media. 

Il layout degli interni della CLA Shooting Brake corrisponde a quello della Classe A

INTERNI DI LUSSO La qualità degli interni Mercedes è indiscutibile, è un tripudio di Alcantara, pelle e materiali plastici di ottima fattura. A garantire un abitacolo di lusso è l'affascinante gioco di luci (regolabili in 64 colori) lungo tutta la plancia della vettura, passando per le portiere anteriori e posteriori  I sedili sportivi della versione Premium che ho guidato ci supportano bene nella zona laterale e sono ben imbottiti, nei lunghi tragitti infatti non avverto indolenzimenti vari. Il volante è davvero bello da impugnare, la corona è spessa ed ergonomica, mentre i – numerosi – tasti sulle due razze orizzontali sono ben posizionati. Nota di merito va al fatto che si può gestire quasi completamente l’infotainment senza togliere le mani dal volante, altrimenti basta pronunciare “Hey Mercedes!” e attivare l’assistente vocale. Parlando dell'infotainment, l'MBUX è davvero completo e ricco di funzioni: bisogna prenderci un po' la mano, soprattutto i comandi a sfioramento posti sul volante. Decisamente più intuitivo l'utilizzo del trackpad posto al centro del tunnel.