La Mercedes CLA Shooting Brake arriva su strada a prezzi che partono da 31.390 euro. La coda non fa solo scena ma migliora l'abitabilità posteriore e la capacità di carico. Guarda il video
COM’E’ I tempi cambiano e non solo perché una volta le shooting brake erano intese come carrozze per le battute di caccia, mentre oggi la nuova Mercedes CLA Shooting Brake può andare al limite a caccia di sguardi d'ammirazione o di un parcheggio tra le vie del centro. Quella che a Stoccarda definiscono come la loro prima vera station wagon sportiva mostra come ormai la classica segmentazione del mercato sia andata a farsi benedire. Qualsiasi incrocio è ormai lecito e allora ben venga questa familiare affusolata, nata da una costola di una coupé sui generis a quattro porte.
COLPO DI CODA Ben venga anche perché, piaccia o meno, la Mercedes CLA Shooting Brake ha una spiccata personalità grazie soprattutto alla particolare forma spiovente del tetto. Il padiglione disegna un arco che gira svelto sopra le teste dei passeggeri, regalando comunque loro più centimetri in altezza di quelli disponibili su una normale CLA. Metro alla mano, la differenza è circa 4 cm, mica pochi, e la nuova forma della coda permette anche di avere un bagagliaio più ampio. La capacità va dai 495 litri di quando c’è il tutto esaurito a bordo ai 1.354 disponibili quando si sacrificano i posti posteriori.
PETTINATISSIMA Sul fronte opposto, la Shooting Brake fotocopia la sorella in tutta la parte che va dalla porta anteriore in avanti. Il tratto distintivo è un cofano lungo e ben definito, solcato da due grintose gobbette che gli addetti ai lavori chiamano powerdome. Se l’occhio ha la sua parte, anche gli ingegneri aerodinamici possono dirsi soddisfatti, con un Cx di 0,26, pronto a scendere addirittura a 0,22 nella pettinatissima variante BlueEfficiency Edition.
CUT AND PASTE Il copia-e-incolla continua anche sotto il cofano stesso e a livello degli arredi dell’abitacolo. La plancia della Mercedes CLA Shooting Brake alterna elementi di gusto classico ad altri molto moderni. Da una parte ci sono quindi la strumentazione analogica e le cinque bocchette dell’aria circolari, mentre dall’altra spicca il display da 7 pollici (che diventano 8 con i sistemi d’infotainment più evoluti optional).
I PREDESTINATI Quanto ai motori, l’offerta al lancio (fissato ufficialmente per il 28 marzo) è già piuttosto articolata, anche se nel corso del tempo è prevista l’introduzione di ulteriori versioni. Al momento, a catalogo ci sono due proposte a gasolio, destinate a fare la parte del leone nella raccolta ordini, e quattro a benzina, tutte turbo. Le prime sono, a ben vedere, due varianati dello stesso turbodiesel 2.1 presente su molti altri modelli di Stoccarda. Quella più tranquilla è montata dalla CLA 200 CDI e ha 136 cv e 300 Nm (0-100 in 9,9 secondi, 215 km/h e consumi tra i 3,9 e i 4,4 l/100 km a seconda del cambio e del tipo di ruote adottati), mentre quella più vispa, appannaggio della 220 CDI, ha 177 cv e 350 Nm (0-100 in 8,3 sec., 228 km/h e 4-4,3 l/100 km in funzione dei cerchi, perché qui come cambio si ha solo il robotizzato a doppia frizione 7G-DCT, altrove disponibile a richiesta).
GLI OUTSIDER Passando alla pompa verde, apre le danze un 1.600 da 122 o 156 cv (CLA 180 e 200), seguito da un 2.000 da 211 cv (CLA 250), proposto anche con trazione integrale 4Matic. La ciliegina sulla torta della gamma è la CLA 45 AMG 4Matic, con l’ormai celebre due litri a quattro cilindri più potente del mondo, da ben 360 cv e 450 Nm (0-100 in 4,7 sec., 250 km/h di punta autolimitati e 6,9 l/100 km con il cambio a doppia frizione).
SI FA IN QUATTRO Quattro sono infinei i livelli di allestimento, Executive, Business, Sport e Premium. Per un quadro completo consiglio di consultare il listino allegato qui sotto ma vale comunque la pena di ricordare come i prezzi partano da 31.390 euro per la 180 Executive e come il cuore della gamma sia la 200 CDI Sport, venduta invece a 37.020 euro, con di serie, tra le altre cose, i sedili sportivi con poggiatesta integrato e rivestiti in ecopelle Artico e tessuto, i cerchi da 18”, la telecamera posteriore, il navigatore Garmin Map Pilot e il cruise control Tempomat. Non mancano anche il sistema Collision Prevention Assist, che frena autonomamente se fiuta il rischio di incidente e il pilota sembra non reagire, e il ConnectMe, che, in caso di incidente o di guasti, collega direttamente la macchina con una centrale operativa per l'eventuale invio di mezzi di soccorso.
TALE E QUALE Chi ha già avuto modo di sedersi al volante di una compatta Mercedes, quale che essa sia, dalla A alla GLA, ritrova un ambiente familiare salendo a bordo della CLA Shooting Brake. La plancia ha dunque un’aria raffinata e ordinata al tempo stesso, cui si può rimproverare solo la presenza di qualche dettaglio in plastica dall’aria un po’ economica, per fortuna non così in vista. Anche il posto di guida mantiene l’impostazione conosciuta, con il sedile che si può sistemare a piacere rasoterra oppure rialzato, a mo’ di seggiolone, a seconda che si ami una postura più sportiva o si preferisca stare di vedetta sul traffico. In ogni caso, il volante ha un’ampia escursione e può restare sempre in una posizione perfetta.
PASSO AVANTI I progressi promessi sul fronde dell’abitabilità posteriore sono tangibili. Ora il tetto non incombe più sulla testa e la possibilità di stare più eretti con il busto dà anche la sensazione che ci sia più spazio per le gambe, anche se non c’è alcuna differenza reale in tal senso. Ora quattro adulti ben stazzati possono finalmente pianificare anche tappe marathon per i loro viaggi, mentre l’eventuale terzo passeggero si ritroverebbe tra i piedi il tunnel della trasmissione e sotto il corpo un’imbottitura non proprio comoda. Pure per i bagagli lo spazio non manca: la forma della coda penalizza un po’ la visibilità ma permette di stivare oggetti lunghi fino a 1.328 mm.
BELLA CONFERMA In questa occasione non ho avuto modo di provare la macchina su un percorso particolarmente probante ma i chilometri fatti hanno comunque confermato quanto di buono già emerso alla prima prova della CLA. La Shooting Brake risponde dunque in modo puntuale ai comandi dello sterzo con assistenza elettrica, che dà sempre un’idea precisa di come stiano le cose tra le ruote e l’asfalto, a tutto vantaggio del piacere di guida.
200 CDI Così come la sorella a tre volumi, anche la Shooting Brake è offerta con due assetti, uno più confortevole per gli allestimenti Executive, Business e Sport e uno ribassato e più rigido per la Premium e per la 45 AMG, firmato appunto AMG. Scegliere uno oppure l’altro è una questione di gusti o di destinazione d’impiego, anche se per l’utente medio la taratura soft è probabilmente quella da preferire, specie in abbinamento al motore che farà da best-seller, il turbodiesel da 136 cv della 200 CDI. Quest’ultimo non sarà forse particolarmente brillante (per togliere i pruriti al piede destro ci sono altre versioni) ma si fa apprezzare per la regolarità ai bassi e la progressione lineare. Doti simili e l’ottimo gioco di squadra con l’eventuale ottimo cambio a doppia frizione 7G-DCT, consentono di viaggiare in scioltezza con un filo di gas e di registrare medie non lontane dai 20 km/litro. Davvero niente male per una macchina di questa categoria.
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| 2590721_Listino_Classe_CLA_X117.pdf | 5429 Kb |
