Renault Rafale E-Tech Atelier Alpine: 300 cavalli per il SUV Coupè ibrido plug-in. Sotto quale cofano infilare il massimo della tecnologia ibrido di Renault, se non sotto quello del SUV coupé di famiglia? A rendere tutto ancora più esclusivo e sportivo ci mette le mani anche Alpine, con un allestimento speciale: Atelier Alpine.
Ma sarà davvero in grado di distinguersi nel mercato affollato dei SUV elettrificati? Ecco la mia recensione approfondita per scoprirlo.
- Il design esterno
- Il sistema ibrido plug-in
- Il feeling di guida
- Il comfort di bordo
- Il prezzo, i pro e i contro
- Il verdetto
Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine: design scolpito che vuole distinguersi
A prima vista, Renault Rafale (qui il nostro primo contatto di maggio 2024) richiama lo stile moderno dei SUV coupé con dettagli che catturano l'attenzione, come:
- Forme scolpite e taglienti
- Grandi loghi a forma di diamante
- Cerchi da 21 pollici Chicane
- Dettagli neri per alleggerire visivamente il volume
- Lunotto molto inclinato con spoiler nero lucido pronunciato
Tutti elementi forti, ma che potrebbero risultare ormai comuni, forme scolpite condivise nello stile in parte con le sorelle meno sportive, come Austral o Espace, dettagli e forme che forse non riescono a dare alla Rafale una personalità così distintiva.
Ciò che distingue realmente Renault Rafale E-Tech 300 è il suo allestimento Atelier Alpine, non un mero trucco e parrucco estetico, ma un pacchetto che prevede, oltre ai piacevoli dettagli estetici distintivi degli allestimenti Alpine, anche una dotazione tecnica e un lavoro di messa a punto realizzato in collaborazione con gli ingegneri Alpine.
Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine: 4 motori per 300 CV di innovazione ibrida
Prima di parlare dell’allestimento Atelier Alpine, è doveroso parlare del cuore, del motore o, meglio, del suo complesso di motori: la Renault Rafale E-Tech 300 (CV) è equipaggiata con un sistema ibrido plug-in che combina ben quattro fonti di potenza:
- Motore a combustione: 1.2 litri turbo, 150 CV
- Motore elettrico anteriore: 70 CV
- Motore elettrico posteriore: 136 CV
- Starter generator: 34 CV
Alla base c’è il sistema da 200 cavalli della Rafale full hybrid (qui la nostra prova). Per ottenere i 100 cavalli in più e i 230 Nm di coppia massima del sistema E-Tech 300 CV, gli ingegneri del Technocentre di Renault hanno:
- aumentato le dimensioni della turbina del tre cilindri 1.2, per 30 cavalli in più;
- aggiunto un motore elettrico al posteriore;
- aumentato la capacità della batteria da 2 kWh a 22 kWh;
- trasformato il sistema ibrido in un ibrido plug-in.
Lo starter generator da 34 cavalli è un motore elettrico ad alto voltaggio HSG che avvia il motore termico come un normale motorino di avviamento, favorisce le cambiate del cambio automatico Multimode e contribuisce alla ricarica della batteria.
Per riassumere, ecco una utile animazione.
Prestazioni da sportiva
La potenza totale di 300 CV consente al SUV coupé di Renault di accelerare da0 a 100 km/h in 6,4 secondi, da 80 a 120 km/h in 4 secondi e con una velocità massima di 179 km/h. La coppia di 434 Nm è disponibile da 1.750 giri/min, offrendo una risposta rapida e fluida nell’uso quotidiano.
Rafale E-Tech 300 scatta veloce e agile al semaforo, con una progressione forte ma non brutale, confortevole per i passeggeri e gestibile da qualunque pilota, anche selezionando la modalità di guida Sport.
Una batteria grande e hi-tech
La carica della batteria di questo SUV sportivo PHEV consente, nel ciclo WLTP, 106 km di autonomia nella marcia 100% EV, e almeno 60 chilometri si riescono a percorrere nella vita reale. Alla massima potenza di carica accettata, ossia 7,4 kW (32A), per la ricarica completa della batteria sono necessarie 2 ore e 10 minuti per passare da 0 all’80% e 2 ore e 55 minuti per passare da 0 al 100%.
La batteria, oltre ad aumentare la capacità, adotta la chimica NMC, nichel-manganese-cobalto, con una coperta termica in alluminio capace di aumentare la temperatura di 2 gradi al minuto per avere il massimo delle prestazioni anche nella stagione più fredda.
Quattro motori per contenere i consumi
È forse per questa ragione, con la coperta termica a prendersi cura delle celle delle batterie, che negli spostamenti brevi e brevissimi nel freddo milanese di febbraio, ho registrato consumi a batteria scarica non proprio da utilitaria, anche superiori a 20 l/100 km, per poi, però, riuscire ad abbassare la media nel traffico cittadino fino a 10,8 l/100 km e 26 kWh/100 km.
Un consumo di benzina nel traffico apprezzabile per un SUV coupé elettrificato lungo 471 cm e che pesa poco meno di due tonnellate. Ottenuto grazie al buon lavoro di squadra dei 4 motori che, appena è possibile, si scollegano completamente lasciando la Rafale veleggiare a consumi pari a zero, sia in marcia 100% elettrica, sia in modalità ibrida, per contenere consumi ed emissioni.
Questo confortevole veleggiare silenzioso e l’accelerazione pronta e fluida sono disturbati quando il sistema ha necessità di energia elettrica e accende il tre cilindri turbo 1.2, lievemente accelerato anche quando sono fermo al semaforo. Non è un rumore piacevole: il tre cilindri è abbastanza ruvido e rievoca, seppur sommesso, il rumore dei generatori elettrici a scoppio. Per me, è il vero difetto della Rafale plug-in hybrid, un rumore che a me spegne un poco il piacere di guida.
Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine: telaio, esperienza di guida e comfort
Per il SUV coupé PHEV di Renault il 4 è il numero perfetto: 4 motori, 4 ruote motrici, 4 ruote sterzanti. Ma non bastava mettere insieme gli ingredienti, per ottenere la ricetta perfetta hanno contribuito anche gli ingegneri con la ''A'' blu di Alpine per ottimizzare il funzionamento di tutti i sistemi.
Trazione integrale elettrica
Abbiamo già visto i quattro motori, dove il quarto rende possibile la trazione integrale. Con il quarto motore elettrico sulle posteriori, anche il collegamento alla trazione posteriore è elettrico e, quindi, istantaneo: in pochi istanti il sistema può trasferire il 100% della trazione dalle ruote anteriori alle posteriori e viceversa.
In condizioni normali, fino a 70 km/h, il sistema predilige la trazione anteriore, oltre i 70 km/h privilegia la più sportiva trazione posteriore, ottimizzando la distribuzione della potenza sui due assi in funzione delle condizioni stradali, dal fondo alla presenza di curve, dello stile di guida e della modalità di guida selezionata.
Quattro ruote sterzanti 4Control Advanced
Le quattro ruote sterzanti sono, in genere, una prerogativa delle auto molto lunghe: con le ruote posteriori che sterzano fino a 5 gradi in senso opposto rispetto alle anteriori, è come se la carrozzeria si accorciasse, per un diametro di sterzata di 10,4 metri, poco più di una utilitaria. Per manovre veloci anche in spazi molto ristretti e grande maneggevolezza.
È anche una prerogativa sportiva: oltre i 50 km/h le ruote posteriori sterzano fino a 1 grado nello stesso senso delle anteriori, per migliorare la stabilità e la tenuta di strada.
Sospensioni attive: leggono la strada e prevedono il futuro
Alla triade dei quattro, Renault Rafale plug-in hybrid aggiunge anche le sospensioni attive. Sono sospensioni predittive, in grado di prevedere il futuro immediato grazie a una telecamera che legge la strada e informa il sistema delle condizioni stradali che troverà nei metri successivi, adattando così la risposta delle sospensioni.
Alla guida di questo SUV Renault elettrificato, le sospensioni predittive lavorano bene di concerto con le quattro ruote sterzanti 4Control Advanced e con la trazione integrale, oltre a poter contare su un ottimo telaio con scocca rigida e sospensioni posteriori multilink.
Rafale E-Tech 4x4 300 è molto agile e veloce nell’impostare la curva e si infila con grande precisione nella traiettoria che ho scelto, rimanendo sempre ben piatta, senza rollio, e sempre ben ancorata alla linea che ho deciso di seguire.
Abbinata alle sospensioni attive e disponibile, quindi, soltanto con l’allestimento Atelier Alpine, è la funzione Dynamic Chassis, con tre regolazioni della risposta delle sospensioni: Comfort, Dynamic e Sport.
Anche senza selezionare la modalità Sport, Rafale PHEV ha un carattere in curva davvero sportivo e divertente, ma senza penalizzare il comfort, anche se monta cerchi da 21” con gomme ribassate taglia 245/40. Nemmeno il pavé cittadino riesce a turbare troppo il comfort, che è sempre di ottimo livello. Rafale è un’auto che sa come accogliere i suoi ospiti.
Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine: comfort e tecnologia
Materiali e qualità dello stile Alpine
Trovo la formula dell’allestimento Alpine davvero azzeccata, con rivestimenti che trasmettono una piacevole idea di qualità e i dettagli in blu Alpine che rendono l’ambiente molto personale ed elegante.
Questo vale già per tutte le Renault con l’allestimento Esprit Alpine, che è sostanzialmente uguale ad Atelier Alpine e include:
- Battitacco con griffe esprit Alpine
- Bracciolo porta in Alcantara con impunture blu, bianche e rosse ebracciolo centrale in finta pelle TEP
- Cruscotto con inserto in Alcantara davanti al passeggero
- Parti decorative in ardesia naturale
- Pedaliera sportiva in alluminio
- Sedili anteriori con firma luminosa in TEP/Alcantara
- Sequenza di benvenuto evocativa del marchio Alpine
- Volante sportivo con impunture blu, bianche e rosse e finitura in Alcantara
- Moquette blu Alpine
Un interno accogliente e dal sapore pregiato: soltanto alcune plastiche economiche nelle zone basse tradiscono il prezzo premium di questo SUV Renault elettrificato.
Abitacolo in stile aeronautico
I sedili sportivi di Rafale Atelier Alpine sono accoglienti, ben profilati per trattenere in curva, ma senza esagerazioni. Il posto guida è comodo, sufficientemente sportivo se abbasso al massimo il sedile.
Il volante multifunzione Alpine si impugna e si manovra bene, con un rapporto piuttosto diretto che mi consente di tenere le mani nella canonica posizione delle 9 e un quarto nella maggior parte delle situazioni.
Un pulsante appeso alla razza destra mi consente di scegliere al volo tra le modalità di guida Multisense e non manca anche il classico satellite Renault, nascosto dalla stessa razza destra, per accedere facilmente a tutti i comandi dell’impianto audio, dal volume alla selezione delle stazioni. Tutto a portata di dito.
Il tunnel centrale è ben organizzato, dominato dal maniglione che ricorda le manette degli aerei. Spingendolo in avanti si apre un grande vano, fino a quel momento nascosto, in cui riporre anche oggetti abbastanza voluminosi. Fa il paio con un altro vano ampio che rimane scoperto se il maniglione è spinto all’indietro e attrezzato con due porta lattine/bottiglie, due prese USB-C e una presa 12 Volt. Un altro grande vano si trova sotto al bracciolo centrale.
Sotto al maniglione trovo lo spazio per la ricarica wireless del telefono, dove trova posto anche il mio smartphone taglia XL con tanto di cover.
Comoda anche per chi siede dietro, con ingegno
I posti posteriori sono comodi, anche quello centrale è abbastanza accogliente malgrado i posti laterali siano piuttosto profilati. Lo spazio per le gambe non manca, grazie al passo lungo (273 cm).
Se si viaggia in due, si può apprezzare il bracciolo centrale Ingenius, all’apparenza un normale bracciolo quando è chiuso, ma che svela un sacco di sorprese quando viene aperto. Al suo interno trovo due prese USB-C, due vaschette e due portabottiglie con una estensione con supporto per tablet e smartphone.
SUV coupé con portellone e bagagliaio spazioso
Lo spazio non manca anche per i bagagli, con 530 litri a disposizione che diventano 1.600 abbassando gli schienali posteriori ma, in questo caso, gli schienali abbassati creano un gradino nel piano di carico.
Schienali che sono divisi 40:20:40, con la parte centrale che si abbassa completamente per poter viaggiare comodamente in quattro con un oggetto lungo e ingombrante al centro.
Sotto al piano di carico trovo qualche piccolo vano dove riporre, per esempio, il cavo di ricarica.
Infotainment e Funzionalità
Alla guida di Rafale PHEV, davanti a me trovo due grandi schermi, con quello centrale rivolto verso il posto di guida. Da questo schermo da 12 pollici in alta risoluzione ho accesso al sistema di infotainment OpenR Link basato su Android e ben personalizzato da Renault.
Il sistema è veloce e fluido, e mi risulta piuttosto facile utilizzarlo e accedere a tutte le funzioni principali come alle 11 app precaricate, tra cui Waze, e alle altre che posso installare. Funziona bene anche il comando vocale.
Anche se è facile trovare le funzioni sullo schermo, il SUV sportivo di Renault mantiene una tastiera fisica alla base dello schermo per i comandi che si utilizzano con più frequenza, come i comandi della climatizzazione: nella parte bassa dello schermo trovo riscontro immediato, per esempio cambiando la temperatura del climatizzatore bizona, ma trovo anche tasti virtuali, per esempio, per riscaldare sedili e volante. Un bel mix tra fisico e virtuale che utilizzo senza quasi accorgermi della differenza.
L’infotainment delle ultime Renault, da Megane in poi, rimane uno dei miei preferiti.
Tetto panoramico Solarbay
Sono un amante dei tetti apribili o, quanto meno, trasparenti. Renault Rafale propone una soluzione tecnologica, il tetto Solarbay (1.500€), con il vetro che si polarizza in più stadi in sequenza per riparare dai raggi del sole. Un bel trick hi tech, che elimina la classica tendina e libera spazio per la testa, se ce ne fosse bisogno per i più alti.
Ma, oltre al fatto che non è apribile, non mi soddisfa appieno perché quando è oscurato non è mai del tutto buio e quando non è oscurato non è trasparente al 100%.
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 Atelier Alpine: vale il prezzo?
In allestimento Atelier Alpine la Renault Rafale PHEV costa 57.300 euro. Se valuto il prezzo in rapporto all’allestimento alternativo Esprit Alpine, la differenza pari a 4.500 euro è più che giustificata dalla dotazione tecnica e tecnologica supplementare che l’Atelier aggiunge:
- fari LED adattivi full Matrix
- sospensioni predittive
- telecamera Multiview 3D a 360°
- guida autonoma di livello 2 Highway and Traffic Jam Companion
- portellone con apertura hands free
- retrovisori elettrici riscaldabili e ripiegabili con memoria
- cerchi da 21”
- sedili anteriori regolabili elettricamente con massaggio lombare lato guida
- sistema di parcheggio automatico
- volante riscaldabile
Se valuto il prezzo in termini assoluti rispetto alla concorrenza, la Rafale E-Tech 4x4 300cv Atelier Alpine offre ottime qualità dinamiche e un abitacolo accogliente e ben rifinito, oltre a una dotazione a cui davvero manca il tetto Solarbay, l’head-up display (500€) e, per gli audiofili, l’impianto hi-fi Harman Kardon (950€). Un prezzo che merita un posto nella shopping list di un SUV sportivo.
Pro e Contro della Renault Rafale E-Tech 4x4 300cv
Tra i ''Pro'', possiamo nominare almeno cinque voci.
- Telaio agile e confortevole grazie anche alle sospensioni predittive
- Sistema ibrido sofisticato e ben calibrato
- Autonomia elettrica utile per il commuting e consumi efficienti
- Dettagli Alpine che migliorano l’esperienza di guida
- Infotainment facile e con schermo grande
Fanno da contraltare almeno due difetti.
- Materiali interni in alcuni dettagli non all’altezza del prezzo
- Il motore a tre cilindri è rumoroso quando carica la batteria e sotto sforzo
Conclusioni: Renault Rafale E-Tech 4x4 300, un SUV ibrido che dà soddisfazione
Come spesso mi capita di pensare a bordo di una Renault di ultima generazione, sono belle macchine. Non tanto nello stile, che in questo trovo troppo scolpito ed esagerato, ma quanto per le sensazioni che offrono.
La Renault Rafale E-Tech 300 Atelier Alpine non fa eccezione, è un SUV coupé ibrido plug-in che, grazie alla dotazione tecnologica, offre anche un piacere di guida, anche sportivo, di grande soddisfazione e comfort. Mi piacciono anche gli interni in stile Alpine e l’infotainment, e gli spazi a bordo, incluso il bagagliaio, offrono quanto serve. Unica nota stonata, il sound del tre cilindri, specie quando si è fermi e ricarica la batteria.
Se sei alla ricerca di un SUV ibrido plug-in che combini personalità, comfort e prestazioni, la Rafale merita sicuramente un posto nella tua lista di auto da considerare nel 2025.
Sfoglia, a fondo pagina, la fotogallery!
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Rafale TECHNO e-tech full hybrid 200 | 130 / 96 | 43.700 € |
| Rafale ESPRIT ALPINE e-tech full hybrid 200 | 130 / 96 | 48.200 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Renault Rafale visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Renault Rafale